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柴油机二次喷射燃烧系统流场分析 第4卷第1期 2005年3月 热科学与技术JournalofThermalScienceandTechnologyVoI.4No.1 Mar.2005 文章编号:1671—8097(2005)01—0077—05 柴油机二次喷射燃烧系统流场分析 郭晓平,王占杰 (1.大连理工大学动力工程系,辽宁大连116024; 2.大连理工大学计算机科学与工程系,辽宁大连116024) 摘要:以KIVA3为计算平台,对4气门直喷式非增压柴油机在油注喷向燃烧室侧壁后飞溅形成二次喷射燃 烧的整个工作过程进行了模拟计算,着重分析了压缩和膨胀做功冲程缸内流场.得出以下结论:在进气涡流作 用下,活塞压缩后期产生的挤流以螺旋线路进入燃烧室,因此对若干几何参数一样的喷孔喷出的油注产生的 柴油气的作用不同,进而各油注的燃烧历程也不同.对带有二次喷射导向壁面的小口径比和小径深比的c0型 燃烧室,充分利用活塞顶面以上氧气的问题仍有待解决. 关键词:柴油机;数值计算;流场 中图分类号:TK421.2文献标识码:A O引菁 为了降低柴油机排放和提高经济性,文献D-I 试验研究了柴油机燃烧室壁面二次喷射燃烧系 统,该系统主要有两大特点:1)特殊的燃烧室.燃 烧室结构如图1所示.中央底部有平顶凸台,四周 的壁面上设有导向圆弧;2)采用5个喷孔的喷油 嘴.喷油嘴中心喷孔孔径为0.2mm,4个侧向喷 孔孔径为0.36mm,喷孔锥角150..该设计是为了 形成特殊的燃烧过程:侧向喷孔孔径较大,让侧向 油注在碰壁前主要以液态存在;侧向油注的着壁 点在导向圆弧上方的适当位置,从壁面飞溅形成 二次喷射.从喷油嘴中心喷孔喷出的油注撞击到 平顶凸台的顶面,有可能形成一个圆盘状喷注,以 利于燃烧. 图1燃烧室结构及网格 Fig.1Structureofcombustionchamberandgrids 点以及对燃烧的影响,找出问题,为进一步改进, 优化柴油机工作过程提供依据. 1物理模型与数学模型 1.1物理模型 4气门135非增压直喷式柴油机,行程150 mm,压缩比16.7,转速1500r/min,油耗73.5 rag/循环,喷油提前角12ABTDC,喷油持续 期11A. 1.2雾化模型 燃油喷射形成的油粒平均直径SMD值按喷 孔大小用不同方法来处理,对于喷孔直径为0.2 mm的中心喷孔,采用吕卡图公司推荐的经验公 式 SMD一207.6d~.(△户)一0.351(m)[.](1) 式中:d为喷孔直径;户为喷孔处压差.对于孔径 为0.36mm的4个侧向喷孔,SMD一0.1mm.喷 孔在缸盖下方10mm处. 1.3湍流模型 常用的湍流模型有很多,本文采用修正k-E 模型[. k/at+?(puk)一一2/3pk?U+:U— ? I(z/|P)IkI一 本文利用数值计算方法,模拟该燃烧系统的|De+s(2) 工作过程,从微观上剖析缸内流场的变化,流动特 收稿日期:2004—12—04;修回日期:2005—01—04. 基金项目:国家科技部973项目(2001CB2092O2). 作者简介:郭晓平(1955一),女,副教授,博士,从事燃烧理论与数值模拟计算教学与研究. 热科学与技术第4卷 ap~/at+?(1De)=一(2/3cl—C日)peV?”+ ? I(p/Pr)VeI+ e/志Icn:V”一C~2pe+ c,I(3) 式中:志为湍动能;e为湍能耗散率;10为密度;”为 速度;为黏性应力张量;W为湍流涡流对油滴分 散所作的功;常数c.一1.44,C一1.92,C.一 一 1.0,c,一1.50,Pit”k一1.0,P=1.3. 本文沿用KIVA3【4]提供的油粒飞溅模型. 1.4计算方法与网格划分 以KIVA3为计算平台,自己编制网格划分前 处理程序和阀门运动子程序.为了提高进气气流 模拟计算准确性,本计算从排气下止点开始,到膨 胀做功后排气门再次开启时结束,历经排气冲程, 进气冲程,压缩冲程和膨胀做功冲程.规定压缩冲 程末上止点为0A.考虑阀门的网格划分,系统 采用迪卡尔直角坐标系,活塞位于下止点处表面 中心坐标(0,0,0).图2是整个计算区域,图3是 活塞表面网格和缸盖表面网格,图4是喷孑L布置 方式及对它们的编号.为了叙述方便,燃烧室网格 (图1)在垂直方向自下而上进行编号,以k=8层 面将燃烧室分成上下两个区域,靠近活塞表面 的为1区,另一个为2区,1区和2区的体积比为 图3活塞,缸盖表面网格 Fig.3Horizontalmeshofpistonamp;cylinderhead 2号喷孔—1号喷孔 一 十一3号喷孔■.4号喷孑L 图4喷孔布置及编号 Fig.4Holearrangementandnumber 每1A记录一次计算结果.用Te