飞机制造工艺导论.docVIP

第四章 飞机装配工艺 4.1 飞机装配的基本问题 4.2 装配连接技术 4.3 保证互换与协调的方法 4.4 飞机总装及机场工作 4.1飞机装配的基本问题 4.1飞机装配的基本问题 4.1.1 4.1.2 4.1.3 4.1.4 4.1.5 飞机结构的分解 装配准确度 装配基准 装配定位 装配工艺过程设计 4.1 飞机结构的分解 飞机制造过程：毛坯制造、零件加工、装配安装、试验。 毛坯制造 零件加工 装配安装 试验 锻 压 车 间 铸 造 车 间 机 加 车 间 钣 金 车 间 部 装 车 间 总 装 车 间 试 飞 站 几个概念的区分 结构 能承受和传递载荷的系统――即受力构件，承受指定 的外载，满足一定的强度、刚度、寿命、可靠性等要求。 结构上和工艺上完整的装配单元。如机翼、尾翼、 机身、发动机短舱、起落架、动力装置等大结构。 部件结构通过纵向或横向可分成几个大段―段件。如机翼 可沿翼弦方向分为机翼前缘段、后段；机身可沿机身纵向 分成前、后机身。 部件或段件可分为板件。板件是由部件或段件的一部分 蒙皮以及内部纵向、横向骨架元件（如长桁、翼肋或隔框的 一部分）所组成，有时还包括安装在其上的导管、电缆及设 备。如机翼中段的上下板件（壁板），机身的上下左右板件。 段件或板件进一步分为组合件。如翼肋、梁、框等。 零件为不需要做装配的基本单位。 部件结构 段件 板件 组件 零件 飞机装配：将大量的飞机零件，按一定的组合和顺序（按图纸、技术条件），逐步装 成组合件、板件、段件和部件，最后将各部件对接成整架飞机的机体。 板件 毛坯 零件 组合件 段件 部件 试飞 飞机 为什么飞机制造中有如此复杂的装配过程呢？ 一般机械制造中 零件特点 形状比较规则、刚性比较大的机加件， 制造、装配中不易产生变形。 装配钳工少 量夹具 机床设备 毛坯 零件 产品 按图纸保证尺寸和公差，产品的准确度主要取决于零件的制造准确度。 飞机制造中 零件特点 大多数零件形状复杂、刚性小的钣金件，制造、装配 中易产生变形。 制造、装配方法 零件的制造，都必须用体现零件尺寸和形状的专用工艺装备（模具、 夹具）来制造，以保证其尺寸和形状???准确度。 产品的装配，必须用体现产品尺寸和形状的专用工艺装备（装配型架、 夹具）进行装配，而且还需分解在不同工作场地、不同工艺装备上进行装 配，以保证其尺寸和形状的准确度。 专用工装 专用工装 毛坯 零件 产品 飞机结构的分解 板件 毛坯 零件 组合件 段件 部件 试飞 飞机 4.1.1 设计分离面和工艺分离面 １、设计分离面（使用分离面） 分离面 飞机由于设计和工艺的要求，结构能进行分解，在两装配 单元之间的对合面。飞机的分解是在分离面处分开。 设计分离面 根据飞机结构的使用功能、维护修理、运输方便等 方面的需要，设计人员将整架飞机在结构上划分为许多部 件、段件和组件，所形成的分离面。 如：按使用功能，机身、机翼、襟翼、副翼、垂直尾翼（垂直安定面）、方 向舵、水平尾翼（水平安定面）、升降舵、座舱盖、前起落架、主起落架、 发动机舱、各种舱门等； 按维护修理的需要，前、后机身、各种口盖等。 主要特点 可拆卸的连接（螺栓、铰链接合等） ２、工艺分离面 工艺概念 为了生产（装配）的需要，满足工艺过程的要求将飞机 结构进一步划分所形成的分离面。 （１）、一般采用不可拆卸的连接（铆接、胶接、焊接等）； （２）、装配成部件后，工艺分离面消失。 主要特点 工艺分离面合理划分的优点： （１）、增加了平行装配工作面，可缩短装配周期； （２）、减少了复杂的部件或段件的装配型架数量； （３）、改善了开敞性，提高装配质量。 板件化的优点： （1）、为提高装配工作的机械化和自动化程度创造了条件。 自动压铆机――钻孔、划窝、送铆钉、铆接、铣平铆钉头（埋头铆钉） （2）、有利于提高连接质量（开敞性、机械代替手工）； （3）、改善劳动条件、缩短装配周期。 工艺分离面如何合理划分？ 决定工艺分离面划分的因素――结构设计 （１）、飞机结构上是否存在相应的分离面； （２）、划分出的装配单元必须具有一定的强度、刚度、气 动方面的因素。 设计人员 （1）、综合考虑构造、使用、生产工艺（装配）； （2）、从成批生产的需求划分； （3）、应充分考虑工厂的加工能力。 （1）、工艺性审查； 工艺人员 （2）、取决于综合的技术经济分析结果。即工艺分离面划分的原则 （装配原则） 3、工艺分离面划分的原则（装配原则） 工艺分离面划分的原则（装配原则） 分散装配原则： 一个部件的装配工作在较多的工作地点和工艺装备 上进行。 （１）、增加平行工作地、装配分散进行、扩大工作面、 （２）、结构开敞可达性好，改善劳动条件 （３）、有利于机械化和自动化，提高劳动生产率，缩短 部件