Campro CPS发动机介绍1.pdfVIP

莲花 Campro 1.6L CPS发动机技术讲解 市场部/市场研究科 2011年1月 前言 莲花L5轿车系列即将发布，其搭载英国莲花设计的莲花 Campro 1.6L CPS发动机，毫无疑问是莲花L5轿车系列最大的 亮点。 本报告主要讲解莲花Campro 1.6L CPS发动机的两项核心 技术（CPS可变气门升程系统 ；VIM可变进气歧管长度系 统 ），为莲花L5轿车系列的上市宣传提供帮助。 名词解释  莲花Compro 1.6L CPS发动机：在原Compro 1.6L 发动机上新增CPS技术（可变 气门升程系统 ）和VIM技术（可变进气歧管系统 ）。  CPS：Cam Profile Switching 的缩写，可变气门升程系统。通过凸轮轮廓切换来 改变气门升程。  VIM ：Variable Inlet Manifold 的缩写，可调进气歧管系统。通过调节进气歧管长 度来改变发动机的进气量与流速。  功率：功率越大，汽车能达到的最高时速就越大。  扭矩：扭矩越大，汽车的力量越大，也就是爆发力越强，加速性能越好。  气门升程 ：气门打开的大小。  ECU ：又名“车载电脑”。对各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断。 莲花Compro 1.6L CPS作用图 该两项技术系统的启动与关闭是由ECU 发动机转动 的控制，根据发动机的转速自行切换。 CPS系统 气门运作 燃烧 燃油喷射 通过凸轮轮廓切换来改变 气门大小，调节进气量。 吸气 油门踩下 通过调节进气歧管长度来改变 VIM系统 发动机的进气量与换气速度。 Compro 1.6L CPS材料及技术要求  缸体：高强度铸铁。  缸盖：轻质，高散热性的全铝合金。  曲轴：屈服强度高，耐磨损，耐腐蚀性极高的球墨铸铁。  凸轮轴：高硬度，高抗磨性冷激铸铁。  技术要求：加工精度、表面光滑度、结构强度、系统的密封性。 CPS可变气门升程系统原理介绍 CPS可变气门升程系统是通过凸轮轮廓的切换来改变气门升程(气门被 凸轮轴上的凸轮杆推开的开度,也就是推开的大小)。 一个发动机装上了两组凸轮：发动机在低速运转下，选用“低速凸 轮”，凸显出低速运转下的燃油经济性；发动机在高速运转下，选用 “高 速凸轮”，达到高速运转下增强动力性。 CPS可变气门升程系统原理图解 高速凸轮轮廓 低速凸轮轮廓 况 情 接 链 轮 凸 程 升 低 挺杆的切换部位 况 情 接 链 轮 凸 程 升 高 ECU 电子控制器 可切换挺杆 发动机转速3800R/M为临界点，ECU控制切换 CPS可变气门升程系统优点 怠速时用 “低速凸轮”发动机在900R/M空转，使油耗降低。而高速时 用 “高速凸轮”，车辆的性能将会大大的提升。 其它不使用可变气门的汽车只有一组轮廓的凸轮轴，通常在性能和油 耗间找一个折中点，其低端燃油经济性和高端性能表现较为平庸，而莲花 Campro 1.6L CPS发动机的双轮廓凸轮轴技术可以达到两全其美的效果。 VIM