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仓储部配送方案 配送中心物流配送现状及方案分析 物流配送现状 随着公司业务的增长，配送门店数不断增加，目前已有加盟直营店11家，商超门店28家，共计需要配送门店数39家。目前商超门店采用两天配送一次，直营加盟店采用每天配送一次的配送频次，平均每天配送门店数在25家左右。 配送中心现有配送车辆四部：一辆面包，一辆客车和两辆小货车。配送司机4名，配送员2名。平均每台车担负10家的配送任务，另加科德冷库出入库牛肉的转运工作。 此前公司的配送网点主要还是分布在武汉市区及近郊，由于公司销售网点的不断扩大，其它周边地区的门店相继开业，这也给我们的配送工作增加了压力。目前最远的配送加盟店是黄石店，黄石店位于黄石市黄石港区，距离三镇食品新农基地115公里。黄石店在开业初期由于订货频次不规律，因此采用专车配送方案。依维客配送往返费用经测算约为250元（只含燃油费、过路费）。后期黄石店销售趋于平稳，于是规定黄石店每两天配送一次，并同户部巷、光谷等店一起配送。经测算，从光谷店到黄石店距离为80公里，因此配送光谷店后再增加配送黄石店，往返配送费用约190元（只含燃油费、过路费）。且黄石店单次订货金额在8500元左右（根据最近6次订货平均数），因此目前配送费用所占销售额比率为2.2%。 物流配送方案分析 随着公司销售门店的增加，未来公司会在周边及外埠地区开发直营店或加盟店，为此配送中心的配送方式将随之相应调整。将从目前单一的自有车辆配送向物流配送、专线配送等多种配送方式相结合，为此就目前配送现状制定各配送方案分析。 一、自有车辆配送 适合于武汉地区及周边远城区配送。 优点：自有车辆，专职配送员，配送时效快，直接将产品送达各门店，能有效控制配送质量和各环节产品安全。 缺点：不适合少批量中长途配送，同时自有车辆交通违章及事故风险较大。 二、普通货运专线配送 适合于中长途单店普通要求货物的配送运输。 优点：配送成本低。 缺点：只适合一般要求货物配送，对有温度要求的食品需进行保温包装。退货难度大，配送时效慢，一般需要12小时以上或更长，送达时间难以保证。 三、冷藏物流配送 适合于有温度要求的货物的配送运输。 优点：冷藏冷冻食品配送时产品安全性有保障。 缺点：配送成本高，配送范围有局限。 四、客运班车配送： 适合跨武汉地区的单店配送。 优点：配送时效快。 缺点：只能进行点到点运输，对从仓库到车站，车站到门店需进行转运。同时冷藏货物需经保温包装。退货难度大。 针对以上各配送方案优缺点分析，现以黄石店日常配送为例对各配送方案所需配送成本进行预算比较： 1、自有车辆配送成本：（以配送光谷店加送黄石店核算） 光谷店至黄石店公路里程：80公里 武黄高速过路费（往返）：60元 经测算依维客的百公里油耗约为11升 自有车辆配送黄石店成本为：160*0.11*7.35+60=190元 注：此配送成本不含人工成本及车辆折旧费。 2、普通货运专线配送成本： 经查武汉至黄石零担配送价格为5元/箱，送货费40元。 按单次平均订货量200斤算，预计装箱10个，泡沫箱每个28元（规格510*480*420*40mm），冰袋20个，成本0.5元/个（自制）。 普通货运专线配送黄石成本为：5*10+40=90元 另包装成本为：28*10+0.5*20=290元 注:此配送成本不含自有车辆从新农至货运站短驳费用。 3、冷藏物流配送成本：暂无 4、客运班车配送成本： 经调查客车货运从武汉至黄石费率为15元（起重10公斤），续重2元/公斤。另包装箱长度超过40公分的，加收超长费30%。 同样按单次平均订货量200斤算，装箱10个，每个1公斤；冰袋20个，每个0.5公斤。总重量为120公斤。 客运班车配送成本为：（15+110*2）*130%=305元 另需包装成本为：28*10+0.5*20=290元 注：此配送成本不含自有车辆从新农至长途客运站短驳费用以及从黄石车站至黄石门店的短驳费用。 综合以上比较，总结如下： (1) 配送成本最低的是普通货运专线配送，但配送时效太长，当天下午送到货站第二天才能送达门店，时间过长，容易造成二次污染，对产品质量影响较大。 (2) 配送时效最快的是客运班车配送，一般在3个小时左右，但需要进行二次包装，增加包装成本及短驳成本，且配送成本高，此方案经测算适合配送量在50公斤左右的方为最经济配送方案。 (3) 冷藏物流配送因武汉地区暂无武汉至黄石的冷藏物流配送资源，因此此方案暂时无法实行。 (4) 自有车辆配送方案，成本一般，时效较快，且能随车带回门店退货，无二次包装成本，是现阶段公司较经济合理的配送方案。 5