淮阴信息技校汽车制动系统概述公开课03.pptVIP

* * 1、钳盘式制动器（1）定钳盘式制动器 结构： 活塞 制动钳体（固定于车桥上） 制动块 车桥 进油口 制动盘 缺点：油缸多、结构复杂、制动钳尺寸大 油路中的制动液受制动盘加热易汽化。 * * 结构——跨置在制动盘上的制动钳体5固定安装在车桥上，它 不能旋转也不能沿制动盘轴线方向移动，其内的两个活塞分别 位于制动盘的两侧。 原理——制动时，制动油液由制动总泵(制动主缸)经进油口进 入钳体中两个相通的液压缸中，两活塞在液压作用下移向制动 盘，将两侧的制动块压向与车轮固定连接的制动盘，从而产生 制动；解除制动时，活塞和制动块依靠密封圈的弹力和弹簧回 拉，制动块与制动盘分离 缺点——油缸较多，使制动钳结构复杂；油缸分置于制动盘两 侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通，这使得 制动钳的尺寸过大；热负荷大时，油缸和跨越制动盘的油管或 油道中的制动液容易受热汽化；若要兼用于驻车制动，则必须 加装一个机械促动的驻车制动钳。 * * （2）浮钳盘式制动器 车桥 导向销 进油口 活塞 制动钳（相对制动盘轴向滑动或摆动） 制动块 制动盘 结构——制动钳体通过导向销与车桥相连，可以相对于制动盘轴向移动。制动钳体只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。 * * 结构 * * 工作原理 * * 浮钳盘式制动器工作演示 * * 原理——制动时，液压油通过进油口进入制动油缸，推动活塞及其上的摩擦块向左移动，并压到制动盘上，并使得油缸连同制动钳体整体沿销钉向右移动，直到制动盘右侧的摩擦块也压到制动盘上夹住制动盘并使其制动。 特点——与定钳式制动器相反，浮钳式制动器轴向和径向尺寸较小，而且制动液受热汽化的机会较少。此外，浮钳盘式制动器在兼充行车和驻车制动器的情况下，只须在行车制动钳油缸附近加装一些用以推动油缸活塞的驻车制动机械传动零件即可。 自70年代以来，浮钳盘式制动器逐渐取代了定钳盘式制动器 * * 3、全盘式制动器 全盘式制动器摩擦副的固定元件和旋转元件都是圆盘形的，分别称为固定盘和旋转盘。其结构原理与摩擦离合器相似。 应用——在重型和超重型载货汽车上，要求有更大的制动力 * * 盘式制动器特点 优点： 1、制动效能稳定 2、浸水后制动效能降低较少 3、尺寸和质量较小 4、制动盘沿厚度方向的热膨胀量小 缺点：制动效能低，导致液压制动管路中的油压较高。 应用——广泛应用于轿车，且大部分只用作前轮制动器；货车上开始应用 * * 桑塔纳轿车前轮制动器 制动盘 制动钳 * * 其它类型制动器 * * 凸轮式制动器 * * 盘式与鼓式制动器相比的优缺点 优点： 1、一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数影响较小，效能稳定； 2、浸水后效能降低少，一般经一两次制动即可恢复正常； 3、在输出制动力矩相同的情况下，尺寸质量一般较小； 4、制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，鼓式的热膨胀明显，引起制动踏板行程过大； 5、较易实现间隙自动调整，其他保养作业简单。 缺点是效能较低，故用于液压制动系所需的促动管路压力较高，一般要伺服装置； * * * * 进行驻车制动时，将驾驶室中的手动驻车制动操纵杆拉到制动位置，经一些列杠杆和拉绳传动，将驻车制动杠杆的下端向前拉，使之绕平头销转动，其中间支点推动制动推杆左移，将前制动蹄推向制动鼓。待前制动蹄压靠到制动鼓上之后，推杆停止移动，此时制动杠杆绕中间支点继续转动。于是制动杠杆的上端向右移动，使后制动蹄压靠到制动鼓上，施以驻车制动。 * * 机械制动系统 * * 施行驻车制动时，将操纵杆1向上扳起，通过平衡杠杆2将驻车制动操纵缆绳3拉紧，促动两后轮制动器。由于棘爪的单向作用，棘爪与棘爪齿板啮合后，操纵杆不能反转，驻车制动杆系能可靠地被锁定在制动位置。 欲解除制动，须先将操纵杆扳起少许，再压下操纵杆端头的压杆按钮，通过棘爪压杆使棘爪离开棘爪齿板。然后将操纵杆向下推到解除制动位置。使棘爪得以将整个驻车机械制动杆系锁止在解除制动位置。驻车制动系统必须可靠地保证汽车在原地停驻 驻车传动机构组成示意图 1.操纵杆 2.平衡杠杆 3.拉绳 4.拉绳调整接头 5.拉绳支架 6.拉绳固定夹 7.制动器 汽车构造 * * 制动系概述 功用： 使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。 汽车制动系统 * * 2、制动系统基本结构 制动踏板 制动主缸 制动油管 制动鼓 制动轮缸 摩擦片 制动蹄 回位弹簧 支承销 制动力 * * 3、制动系统工作原理 * * 工