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广州九江大桥事故分析 徐超
广东九江大桥坍塌事故;工程简介;技术特点 ;事故经过;相关数据;事故背景;质量疑点;大桥修复;事故后思;三类防撞; 铁路规范第3.4.6条 “墩台承受船只或排筏撞击力可按下式计算[1]
F=γV sinα[w/(C1+C2)]0.5
式中： F —撞击力， kN；
γ—动能折减系数，s/m0.5 当船只或排筏斜向撞击墩台（指船只或排筏驶近方向与撞击点处墩台面法线方向不一致）时可采用0.2，正向撞击（指船只或排筏驶近方向与撞击点墩台面处法线方向一致）时可采用0.3；
V—船只或排筏撞击墩台时的速度，m/s。此项速度对于船只采用航运部门提供的数据，对于排筏可采用筏运期的水流速度；
α—船只或排筏驶近方向与墩台撞击点处切线所成的夹角，应根据具体情况确定，如有困难[4]，可采用α=200；
w —船只重或排筏重，kN；
C1、C2—船只或排筏的弹性变形系数和墩台圬工的弹性变形系数，缺乏资料时可设C1+C2=0.0005m/kN。”;碰撞因素
2．1人为操作失误
包括有：(1)驾驶船舶时不专心；(2)由于醉酒、疲劳造成反应迟钝；(3)误读仪器数据；(4)误读海图或注释；(5)违反航行交通规则；(6)错误估计水流和风速等。
2．2船舶机械失效
包括有：(1)引擎机械失灵；(2)驾驶机械或电气失灵；(3)其他由于设备老化引起的失灵。
2．3不利的通航条件
包括有：(1)能见度低(大雾，暴风雨等)；(2)船舶交通量太大。
2．4航道设计不合理等
以上是船撞桥事故的常见原因。一般的船撞桥事故是其中的多种因素组合所致。
; 主动防撞设施类型——侧面标（设置于航道侧面的航标）; 按照交通部规定航线两侧的桥墩、梁的下弦和梁底标高，均应按JT376-1998《内河通航水域桥梁警示标志》标准[22]的规定，涂上红白斜道标志和绿字标高。（不同水位的实时标高）; 广州铁路珠江桥西桥的48盏雾天黄灯 ; ;间接构造——防撞桩群;湛江海湾大桥
原设计的防撞桩群方案 ; 间接构造——漂浮篮网; 直接构造——木质护舷
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