移动式区间交通量信息采集分析关键技术的研究4.docVIP

移动式区间交通量信息采集分析关键技术的研究 项目说明书 一、项目的立题依据和国内外同类技术发展现状 1、项目的立题依据 公路交通量调查是公路管理部门的一项重要基础工作，它是通过有组织、有计划的交通量调查，将交通量等信息记录下来，经过对数据的分析与研究，为交通组织、路网规划、设计、养护管理等工作提供重要的依据。同时通过对交通流量的关注、研究．能够掌握某条路、某个区域交通流量变化曲线，通过掌握其增长规律预测未来几年甚至更长时间交通流量情况，结合区域发展规划，完成区域公路网络的中长期规划设计工作，以满足交通快速、健康发展的需要。 随着我市公路交通量的不断增长，目前我市干线公路共有连续式观测站点 8 个，间隙式观测站点 211 个，这些站点对提高公路管理水平，发挥路网整体运输效率做出了应有的作用，同时为开展公路交通量调查工作，及时提供道路交通状况信息为各级交通管理部门科学合理地组织着道路运输，及时解决运输中出现的问题也发挥了作用。 在交通量调查中速度指标是交通运行情况的基本量度。为了探求公路发展的趋势, 制定公路工程技术标准, 分析公路经济效益与线形几何设计是否合理, 估计道路交通阻塞程度, 检验公路养护管理优劣及交通控制效果, 事故分析, 评价道路服务质量及通行能力等多方面都需要对当前路面的车速进行测定。 对于车辆通过较长的道路区间（或整条线路）的区间速度进行调查（包括行驶车速、综合车速、运行车速、临界车速），观测车辆运行速度情况，借以研究、分析道路通阻情况，道路服务质量，道路通行能力以及运营管理水平。为提高道路通行能力，改善道路质量，改善营运管理提供重要的基础资料。 交通运输部于2008年10月出版《公路交通情况调查统计报表制度》第四章第四款“车速及调查方法”中规定：“车速是车辆在单位时间内驶过的距离。一般可分为地点车速、行驶车速和行程车速（区间车速）等。本制度要求在上报报表及电子资料时填报行程车速（区间车速）。”制度明确提出了车速调查资料填报须采用区间车速数据，而目前广泛使用的雷达枪式车速调查设备只能测出车辆的瞬时速度，即地点车速，无法反映车辆区间速度情况。观测车辆区间运行速度通常采用人工记车号法进行观测，不仅观测劳动强度大，而且精度难以保证。在当前条件下，开发适合基层公路管理部门使用的低成本、高效率的全自动移动式区间交通量信息采集设备已是迫在眉睫。 2、国内外同类技术发展现状 (1)交通量信息采集技术 交通状态特征信息是指能够体现交通流运行状态的特征参数信息，可分为地点交通参数信息和区间交通参数信息两类。其中，前者用于刻画特定地点的交通流运行状态，主要包括交通流量、地点平均速度、时间占有率；后者用于刻画特定道路区间的交通流运行状态，主要包括区间平均速度、行程时间、密度、排队长度。 地点交通信息可运用安装在固定地点的专用车辆检测器获取，主要有磁频检测器、波频检测器以及视频检测器三种。不同种类的车辆检测器在不同的道路、交通和天气条件下检测效果不同，其检测精度和成本费用等方面具有较大差异。专用车辆检测器在国内外高速公路上均得到了广泛应用，通常遵照等距离原则进行布设，发达国家一般采用0.5-1km的间距。受到成本及供电、维护等因素的限制，我国公路上的专用车辆检测器间距比较大，短则30-50公里，长则达到上百公里。由于专用车辆检测器获取的是特定地点的交通参数信息，如果检测器间距过大，则采集到的信息难以准确体现公路交通流的运行特征。 早期的区间交通信息基本上是采用信标法获取的,这是一类专用设施，如在日本的VICS中，利用路边信标和车载电子标签之间的数据交换获取特定车辆在特定路段上的行程时间信息。随着高速公路不停车收费（ETC）技术的应用，将电子收费卡兼用于获取区间交通信息成为可能（如加拿大的401高速公路），降低了区间交通信息的获取成本。此后，随着GPS/GIS/GPRS技术在道路交通领域的普及，GPS浮动车成为低成本获取区间交通信息的一种重要手段。此外，随着视频信息处理技术的快速发展，牌照识别技术已经在违章管理、卡口管理、收费管理等系统中得到了广泛应用，以车辆牌照识别数据为基础的区间交通信息获取方法也开始受到关注。除了专用的信标法外，其他新兴方法获取的区间交通信息的质量不但与样本车辆数有关，还会受到数据处理、数据组织、数据通信等技术方法以及具体应用环境的显著影响，美国、日本、英国、德国等发达国家纷纷开展相关的研究与试验，以达到提高交通监控效果、降低交通监控成本的双重目的。与发达国家相比，我国在这个领域的研究与应用起步较晚，目前还存在较大的发展空间。 (2)交通量信息分析 公路交通状态分析是衔接动态交通信息获取与交通管理决策以及交通出行决策的重要桥梁，利用从多种信息源的原始数据中提取的特征信息进行综合分析和处理，形成对公路交