保证锥齿轮副的正常啮合.PPT

主减速器的拆装、调整; 驱动桥的功用、组成和类型;驱动桥的功用、组成和类型;驱动桥的功用、组成和类型;二、功用： 1.将万向传动装置输入的动力降速、增扭、变向后分配给左右驱动轮。 2.使左右驱动轮以不同转速旋转，实现转向和不同路面行驶的要求。 3.通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。;三、结构类型;驱动桥壳; 主减速器壳固定在车架上，驱动桥壳分段用铰链连接，半轴也分成两段用万向节连接，两侧驱动轮分别通过弹性悬架与车架或车身相连，两车轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。与独立悬架配用。;主减速器; 主减速器的功用、结构　;三、常用的齿轮型式;准双曲面齿轮：;四、单级主减速器：一对齿轮传动;桑塔纳轿车的主减速器;1、结构简单,体积小,重量轻，传动效率高，多应用于轿车及一般轻中型货车； 2、采用准双曲面齿轮传动； 3、采用飞溅润滑; 4、缺点:传动比小，不能适应需要大传动比的重型车辆。 ;东EQ1141G型汽车主减速器及差速器;主减速器; 跨置式： 主动锥齿轮前后方均有轴承支承，支承刚度较大。适用于负荷较大的单级主减速器。如EQ1090 ; 悬臂式： 主动锥齿轮只在前方有支承，后方没有，支承刚度较差。适用于负荷较小的轻型车。 ;主减速器;单级主减速器工作原理; 调整; （1）轴承预紧度的调整; 在主动轴两轴承内圈之间的隔离套管的一端装有预紧调整垫片。如过紧则增加垫片的厚度；过松则减少垫片的厚度。从动锥齿轮（差速器壳体）轴承预紧度通过拧动两侧的轴承调整螺母2来调整的。拧入调整螺母,轴承预紧度增加；反之，轴承预紧度减小。轴承预紧度的调整： 主动1.0--1.5N·m；从动1.5--2.5N·m。 ;;（3) 啮合间隙的调整 调整啮合印痕移动主动锥齿轮后，主从动锥齿轮的啮合间隙会发生变化。 检查：将百分表抵在从动锥齿轮正面的大端处，用手把住主动锥齿轮，然后轻轻地往复摆动从动锥齿轮即可显示间隙值。中、重型汽车应为0.15--0.50mm,轻型车约为0.10--0.18mm ，使用极限1.00mm。若间隙不符，需进行调整。 方法：移动从动锥齿轮轴向位置，旋转轴承调整螺母，一侧螺母旋入几圈，另一侧???旋出几圈。从动锥齿轮远离主动锥齿轮时间隙变大，反之变小。 啮合间隙调完后需重新调整支承螺栓和从动锥齿轮背面之间的间隙:0.3--0.5mm. 注意:调整前应先将从动锥齿轮的轴承预进紧度调整好。;五、双级主减速器;3、双级主减速器工作情况;4、调整 (1)轴承预紧度的调整 主动锥齿轮轴承预紧度,可通过增减调整垫片1的厚度来调整。加垫片则变松，减垫片则变紧。 中间轴轴承预紧度则是通过调整垫片3和4的总厚度来调整，加垫片则变松，减垫片则变紧。 差速器壳轴承预紧度靠拧动调整螺母来调整，旋入调整螺母则变紧，旋出则变松。;（2）锥齿轮啮合的调整 啮合印痕与啮合间隙同时调整。先检查啮合印痕。然后按“大进从、小出从、顶进主、根出主”的原则进行调整，啮合印痕合适后若间隙不符，则通过轴向移动另一锥齿轮进行调整。 大进从：当啮合印痕位于从动锥齿轮轮齿大端时，应将从动锥齿轮向主动齿轮靠拢，假如因此而使啮合间隙变小，可将主动锥齿轮向外移动。 小从出：当啮合印痕位于从动锥齿轮轮齿小端时，应将从动锥齿轮移离主动锥齿轮，假如因此而使啮合间隙变大，可将主动锥齿轮向内移动。 顶进主：当啮合印痕位于从动锥齿轮轮齿顶部时，应将主动锥齿轮向从动锥齿轮靠拢，假如因此而使啮合间隙变小，可将从动锥齿轮向外移动。 根出主：当啮合印痕位于从动锥齿轮轮齿根部时，应将主动锥齿轮移离从动锥齿轮，假如因此而使啮合间隙变大，可将从动锥齿轮向内移动。;圆弧螺旋齿轮;主减速器调整注意事项： 1.先调轴承预紧度，再调锥齿轮啮合。 2.锥齿轮啮合调整时，啮合印痕首要，啮合间隙次要，否则将加剧齿轮磨损。但当啮合间隙超过规定时，应成对更换。; 主减速器壳的检修; 主减速器锥齿轮副检修; 1) 桥壳和半轴套管不允许有裂纹存在，半轴套管应进行探伤处理。各部螺纹损伤不得超过2牙。 2) 钢板弹簧座定位孔的磨损不得大于1.5mm，超限时先进行补焊，然后按原位置重新钻孔。 3) 整体式桥壳以半轴套管的两内端轴颈的公共轴线为基准，两外轴颈的径向圆跳动误差超过0.30mm时应进行校正，校正后的径向圆跳动误差不得大于0.08mm。 4) 分段式桥壳以桥壳的结合圆柱面、结合平面及另一端内锥面为基准，轮毂的内