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基于钻石模型长株潭地区汽车产业集群竞争力分析 　　7［摘要］长株潭地区的汽车产业集群已经初步成型并具备一定的竞争力，但与国内外较为成熟的集群地相比，还有待进一步发展和完善。文章基于波特的“钻石模型”，分别从生产要素、需求条件、相关与支持产业、企业战略结构及竞争对手、机会和政府六方面对长株潭地区汽车产业集群的发展现状和竞争力进行深入分析，并提出相关政策建议。 　　［关键词］产业集群竞争力钻石模型汽车产业 　　 　　纵观国际汽车工业，绝大多数都是通过产业集群的方式获取集聚效应从而提升竞争力，如美国的底特律汽车城、日本的丰田汽车产业集群等。随着汽车产业全球化进程的加快，我国长江三角洲、珠江三角洲、京津地区、东北地区、华中地区、西南地区也陆续出现了汽车产业集群雏形。对于长株潭地区而言，虽然区域内的汽车工业历经40多年的发展，但一直处于产业布局散、产量少、竞争力弱的局面，直至1999年引进北汽福田、2005年引进吉利，长株潭地区才首次实现整车的规模化生产。最近五年该区域内汽车工业飞速发展，尤其是2008年以来相继引进广汽菲亚特、比亚迪、陕汽等7个汽车整车生产项目，产品涵盖轿车、轻中重载货汽车、越野车、专用车、客车、新能源汽车等6大类，进而成为国内首个完整车系制造基地，汽车产业集群初步成型。本文将结合“钻石模型”着重分析该集群的竞争力及发展前景。 　　一、分析产业集群竞争力的有效工具――波特的“钻石模型” 　　美国哈佛大学教授迈克尔#8226;波特在1990年出版的《国家竞争优势》一书中指出，国家竞争优势的获得，关键在于产业的竞争，而产业的发展往往是在国内几个区域内形成有竞争力的产业集群。在此基础上，波特通过对比美国、德国、日本等多个国家上百种产业集群的特点，提出了分析产业集群竞争力的有效工具――“钻石模型”。该模型认为一国的特定产业是否具有国际竞争力主要取决于生产要素、需求条件、相关与支持产业、企业战略结构及竞争对手这四个基本决定因素，同时机会和政府这两个辅助因素也对竞争优势产生一定影响。这六个因素彼此互动、相互影响、相互加强，共同构成一个动态的激励创新的竞争环境。 　　在借鉴并运用钻石模型分析我国汽车产业集群竞争力的时候，笔者注意到钻石模型总结的是美国、日本、德国的产业竞争力规律，一方面这些国家政府的主要角色是“守夜人”，起着规范和引导的功能，而转型期我国政府在社会与经济活动中处于主导地位，肩负着制订产业发展战略、外资利用政策等多重任务；另一方面，国外汽车产业巨头依据雄厚的资金和成熟的管理经验，识别和把握“机会”的能力远远强于国内企业，因此我国汽车产业集群竞争力的提升更多地需要政府的积极引导。鉴于此，笔者结合我国实际情况对原钻石模型进行了扩展，着重强调了“机会”和“政府”之间的互动关系，明晰政府在提升产业集群竞争力中的强势地位以及对其它五个要素的支配关系，如图所示： 　　二、基于钻石模型的长株潭地区汽车产业集群竞争力分析 　　1.生产要素分析 　　生产要素是产业集聚发展的基础，要素的充裕程度与产业的竞争优势有密切联系。就长株潭地区而言，首先在地理位置上承东启西、连南接北，辐射华中、华北、长三角，区位优势明显。其次，长株潭地区业已实现金融同城、电力同网，三城之间通讯极为方便，加上以长沙为核心的四纵六横高速路网以及纵横南北的京广铁路、长江水道和航空运输等，交通运输极为快捷。再次，长株潭经济圈聚集了湖南省 90％以上的科研人员和80％以上的科研成果，众多高校和科研院所如湖南大学、长沙理工大学、湖南商学院等均设有汽车学院或汽车研究中心，这些都为长株潭地区汽车工业集群的发展提供了良好的智力支持和人才支撑。 　　2.需求条件分析 　　根据波特的理论，产业集群的形成往往需要一个庞大的需求市场作支撑，有潜力的消费市场才能带动产业的积极发展。在我国宏观经济不断增长的背景下，随着汽车消费时代的到来，长株潭地区持续增长的消费需求促成了该地区汽车产业强劲、高速的增长趋势。根据湖南省统计局发布的数据显示，2010年1至11月，湖南省限额以上批零贸易企业汽车类商品销售361.1405.3亿元，同比增长42.7%，2009年同期增长比例为38.2%，新注册民用汽车同比增长56.7%，平均每天新注册民用汽车1447辆。另一方面，长株潭地区紧贴内地汽车潜在消费市场，整车企业可以直接覆盖湘、粤、桂、川、渝、鄂、赣、豫等广大区域，这一区域人口密度大，以长沙为圆心，500公里的销售半径内有3.7亿人口，1000公里的销售半径内有7亿多人口，市场前景十分广阔。 　　3.相关与支持性产业分析 　　汽车产业具有产业链长、规模性强、集群发展等特征，这对地区经济发展，特别是相关行业（钢铁、石化、机械、电子等）具有极强的依附性和带动作用。长株潭地区处于长三