黄草乌江大桥连续刚构梁施工方案.doc.doc

黄草乌江大桥连续刚构梁施工方案 工程概况 1、工程简介 渝怀线14标段黄草乌江大桥：全长410.65米，设计里程范围为DK216+156-DK216+570.7,中心里程为DK216+378，桥跨布置为1×32米预应力砼简支梁+（96+168+96）预应力砼连续刚构梁.5米。 2、本工程特点 ,施工难度大： 2#墩高56米、3#墩高52米；黄草乌江大桥梁体最大跨度达168米,是中国铁路双线桥第一跨。 横跨乌江的黄草乌江大桥水中墩与施工便道高差大，黄草乌江大桥位处地势险峻，经对几种方案反复进行论证，决定采用塔吊吊运方案解决场内运输问题。 3、自然特征 1）水文 4~8月，4月入汛，暴雨多发生在5~6月或8月，一次历时4～6天，水位变幅可达40～50米。 HCO3-、Ca2+、Mg2+型，对砼无腐蚀性。 2）气象 17.5℃，多年最高气温44.1℃，多年最低气温-3.8℃。每年最冷月为1~2月，最热月为7~8月。年平均降雨量1000~1400毫米，多年年最大降雨量1360~1930毫米，多年年最小降雨量200~1080毫米，最大日降雨113~213毫米。  托架施工 托架采用预埋I40工字钢的方式承受0#段梁体传递到墩身上的力，其中纵桥向埋设9根*2组，横桥向埋设7根*2组，对称布设。纵桥向预埋的工字钢承受0#段墩身区域的梁体自重、悬臂段梁体自重以及内模重量。横桥向预埋的工字钢承受0#段翼缘板自重以及侧模和支架的重量。具体预埋尺寸祥见0#段预埋示意图。 在梁体施工前，对预埋工字钢进行等效加载试验，对其强度、安全性进行检验，同时测出其弹性变形，并消除塑性变形，为0#段施工预留拱底提供准确的数据。 2、0#梁段施工 0#梁段是连续悬臂灌注施工的起步阶段，是在托架上进行的。该段的施工程序为:安装托架→安装0#梁段的底模→安装外模背部的万能杆件桁架→安装外模→绑扎底板和腹板钢筋→安装纵横向预应力管道→安装竖向预应力筋→安装内模桁架→安装内模模板→绑扎顶板钢筋→搭设砼灌注平台→灌注混凝土→养生→施加预应力→端部凿毛，砼一次性浇注完毕，灌注时间控制在20h以内。 托架预压 在埋设好的工字钢托架上，满铺工字钢及水箱，并在水箱中注满水对托架进行预压，预压静荷载考虑到梁体砼自重、支架模板重量、施工人员及机具、砼冲击力、砼振动荷载以及风载。 底模施工 底模采用组合刚模板，具体做法是：在墩顶区域内在纵桥向贯穿预埋的工字钢托架上，纵横交错铺设枕木，枕木与工字钢间垫木楔子，枕木上按设计梁底标高铺设组合刚模板，组合刚模板的接缝采用2CM厚的海绵条夹紧，避免漏浆。 在悬臂区域内，为了使1#段与0#段梁底能够结合得更顺畅，底模采用大块整体钢模板，其它铺设方法与墩顶区域内底模相同。 ⑶侧模支立 侧模采用整体性钢模板，支架采用万能杆件拼装。具体做法是：在横桥向预埋的工字钢托架上纵桥向铺两排枕木（枕木与工字钢间用木楔找平），再在枕木上用万能杆件搭设框架结构，作为侧模的背部加劲肋。将整体钢模板紧贴万能杆件框架连成一体，并用弯头螺栓把模板与角钢挂连成一个整体，从而形成整体性框架结构，侧模与悬臂段梁部的底模之间的连接是采用“帮包底”的方式将两者连成整体结构。 ⑷钢筋绑扎及预应力管道安装： 在侧模支立完毕后，即按照图纸进行梁底和梁腹板钢筋绑扎和焊接。然后再以安装完毕的钢筋网作为骨架，来安装横向预应力管道和竖向预应力管道。待内模支立完毕后，最后完成顶板的钢筋绑扎和预应力管道布设，预应力管道依靠道/50cm密度的定位网精确定位。 ⑸内模支立 内模模板采用大块组合钢模板，内模背肋采用角钢和带钢组成的框架结构。具体做法是：先在底模及墩顶上放置6个铁马凳（用φ28钢筋及12mm厚钢板焊制而成），使马凳顶面标高与底板砼顶面标高一致，然后将用角钢和带钢拼装好的组合杆件联成框架结构，每片框架的水平间距为90cm,框架底部用木楔垫于铁马凳之上，内模先装好底部到角模板以及腹板底层1.2米高的模板。组合钢模横向组装，每排模板端头均排列在竖向角钢框架的背部，并上紧拉杆，留下的1/2空间，随混凝土浇注的高度逐渐拼装到顶部。待腹板浇注完毕后，最后铺设顶板侧角模板和顶板底模。 ⑹混凝土浇注：0#段的混凝土方量为570m3,体积较大，因设计图中明确指出需一次性浇注，因此难度较大。针对这种情况，我们分别采用了几种方法以确保混凝土浇注的质量。 混凝土供应 乌江两岸各设有一个搅拌站，配备混凝土输送泵两台。0#段混凝土的供应主要靠本岸搅拌站泵送。但根据下部工程的施工经验，单个混凝土搅拌站考虑其它影响因素的供应速度为每小时15至20m3/h，因此远不能满足，需要有对岸搅拌站联合供应方可。对岸混凝土同时供应，其方法是先用混凝土泵送至岸边，再借助塔吊吊装用船送至本岸，然后用本岸塔吊吊至梁顶。这种运输方法基