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地铁车站结构施工过程中结构细部施工技术探讨 　　摘要：在北京某地铁车站结构施工过程中，通过对结构细部施工技术的研究，使用橡胶止水带、止水胶、快易网等材料，合理运用混凝土施工工艺，较好地完成了结构施工缝、变形缝等细部的防水施工。对结构防水设计提出了问题和建议。 　　关键词：地铁车站；防水施工；施工材料；变形缝 　　Abstract: in Beijing a metro station structure construction process, through the structure detail of construction technology of study, use the rubber-sealing belt, water stop quickly materials such as rubber, whic, reasonable use of concrete construction technology, with a complete structure construction seam, distortion seam in details such as waterproof construction. The waterproof design of structure puts forward problems and Suggestions. 　　Key words: the subway station; Waterproof construction; Construction materials; Distortion seam 　　 　　 　　中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 　　 　　明挖地铁车站主体结构的渗漏主要为点渗、裂缝、及穿墙管、施工缝等细部施工处理不当造成的渗漏,且渗漏水量以慢渗为主。结构渗漏水是地下结构施工中较为突出的质量问题。 对地下工程而言，结构施工缝、变形缝是结构防水最薄弱部位，而结构施工缝、变形缝数量较多又是地铁车站、隧道工程的特点之一。该地铁车站是北京地铁某线较标准的地下明挖车站，其防水工程主要包括：车站结构自防水施工、柔性防水层施工和特殊部位防水施工。车站结构自防水主要采用抗渗等级不小于P10的防水混凝土； 柔性防水层主要采用SBS改性沥青防水卷材，SBS防水层采用双层铺设，第1层采用SBSⅡPYPE4类材料，第2层采用SBSⅡPYS4类材料；特殊部位防水施工主要采用钢边橡胶止水带、 外贴式止水带和遇水膨胀止水胶等防水材料。 　　1 结构细部主要施工材料 　　1.1 钢边橡胶止水带 　　中埋式钢边橡胶止水带是以镀锌钢带和天然橡胶为原料所组成的组合式止水带， 橡胶主体材料为性能优良的耐老化橡塑材料，具有极强的自粘性，优异的耐水、耐酸碱和耐老化性能，夏季高温不流淌，冬季低温不发脆。钢边橡胶止水带安装方便，其作用是加长施工缝、变形缝处的水流通道。施工缝部位采用普通型钢边橡胶止水带；变形缝部位采用中孔型钢边橡胶止水带，其抗变形能力强于普通型钢边橡胶止水带。中埋式钢边止水带的中间橡胶体在结构变形时随之产生形变，从而起到密封止水作用。由于混凝土浇筑时的巨大振动力会使止水带移位、扯离、扭转从而出现松动，以致在水压较大的情况下产生渗漏现象，所以对钢边止水带的固定十分重要。 当结构流水段钢筋绑扎结束，即可对止水带安装位置进行准确定位，从止水带两侧钢边边缘间隔300mm的预留孔处，用铅丝将止水带固定在结构钢筋上，防止浇筑混凝土时发生位移。中埋式钢边止水带的接头部位也是防水薄弱点，施工中应尽量减小止水带出现接头的机率。 止水带应尽量在工厂连接成整体，若因制造工艺、运输条件等限制，需在现场连接时，应采用热压硫化胶合（橡胶止水带），其接头外观应平整光洁，且抗拉强度不低于母材的50%。 　　1.2 背贴式橡胶止水带 　　背贴式橡胶止水带铺贴在变形缝外侧， 与外包防水层连为一体， 通过橡胶齿槽与先后浇筑的混凝土紧密结合，从而起到隔离防水的作用。利用橡胶的高弹性和压缩变形的特点，在变形缝两侧结构发生变形、位移时不致使止水带拉裂破坏， 有效地降低了结构变形缝渗漏水的机率。 　　2 施工缝细部防水施工 　　施工缝包括环向施工缝和水平纵向施工缝，水平纵向施工缝采用遇水膨胀止水胶和水泥基渗透结晶材料（1.5kg/m2）进行防水处理。 在施工缝处进行防水施工前必须凿毛清理， 随后涂刷水泥基渗透结晶材料。 止水胶粘贴在施工缝表面，固化成型后的断面尺寸为（8~10）mm×（18~20）mm。 　　2.1 顶板、底板水平环向施工缝 　　车站主体环向施工缝采用普通中埋式钢边橡胶止水带。 首先按设计要求将止水带固定牢固，然后安装快易网。 施工缝须预留