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某大桥连续梁跨中底板混凝土崩裂事故的处理
某大桥连续梁跨中底板混凝土崩裂事故的处理
18
铁道建筑
RailwayEngineeringMay,2007
文章编号:1003.1995(2007)05.0018.02
某大桥连续梁跨中底板混凝土崩裂事故的处理
张顺忠
(中铁五局二公司,湖南衡阳421002)
摘要:某大桥为先简支后结构连续预应力混凝土T梁+(70+125+70)m预应力混凝土连续刚构大桥,
在悬灌施工中连续梁跨中底板混凝土发生崩裂事故.文章分析了崩裂产生的原因,介绍采取的加固措
施及加固效果.
关键词:混凝土崩裂分析
中图分类号:U445.469文献标识码:B
1大桥情况简介
大桥下部构造:1~8号墩采用双幅双柱式墩,单
排钻孔灌注桩基础;9号墩采用双幅箱形墩,双排钻孔
灌注桩承台基础;10,11号主桥桥墩采用双薄壁墩,双
排钻孔灌注桩承台基础,墩梁固结;根据河床和地形情
况,0号桥台,2号墩右幅及12号台采用重力式u形桥
台,明挖扩大基础.桩基直径分为2.0,2.2,2.5m.上
部结构采用左幅9m×40m(右幅7m×40m)先简支
后结构连续预应力混凝土T梁+(70+125+70)m预
应力混凝土连续刚构.每幅主桥主梁为单箱单室箱
梁,采用三向预应力混凝土结构;箱梁采用变截面,箱
梁底板上下缘顺桥向均为1.8次抛物线,主跨根部梁
高6.8m,跨中梁高2.5m.箱梁采用挂篮悬臂对称浇
筑施工,边跨靠交接墩长6.38m段采用吊式支架现
浇.全桥设置纵,横,竖三向预应力体系.全桥设顶板
轨道和电缆.各项工作就绪后,.由现场指挥下令架桥
机大车走行前移.
4.4前支腿复位
架桥机前支腿复位是由前支腿操作人员沿架桥机
安全通道或楼梯至墩顶,各岗就位,系上安全带,安放
好支墩,领班下达口令,起动液压缸,顶出可伸缩支腿
(支腿伸出长度为架桥机前支腿竖向挠度值),落在支
墩上,安装固定销,回顶使钢销受力,完成支撑作业.
4.5中车梁恢复架梁支撑状态
架桥机中车梁恢复架梁支撑状态是由领班具体指
挥,起动中车液压系统,将中车梁顶起,放上支撑垫板,
落下液压顶,并调平所有支点,使各支点均匀受力.此
时中车走行台车离开轨道,不承受荷载.认真检查支
撑是否牢靠.
4.6检查架桥机支撑状态
在前支腿及中车支撑好后,需重新紧固中,后车卡
轨器,确认架桥机支撑工作完成后,开始喂梁作业.
5架桥机变跨方式
1)本架桥机可实现32,24,20m不同跨度的相互
转换,变跨的方法是,松解导梁与中车的连接,顶起前
支腿,中车前行8m(架设24m梁),中车前行12m(架
设20m梁),前支腿高度根据梁高差进行调整即可;架
最后一孔时,只需将前支腿下部结构卸掉,支承在桥台
胸墙顶面即可架设.
2)32m变24m跨.1,2号天车后推到后门柱,
前支腿,中支腿液压相互配合把支撑前支腿支起到一
定高度,最终能使中车离开下导梁.关闭后车台车组,
打开中车台车组电源,使中车向前运行8m.打开
后车,中车台车组电源,主机走行过孔.
3)32m变20m跨.1,2号天车后推到后门柱,
前支腿,中支腿液压相互配合把支撑前支腿支起到一
定高度,最终能使中车离开下导梁.关闭后车台车组,
打开中车台车组电源,使中车向前运行12m.打开
后车,中车台车组电源,主机走行过孔.
6结语
采用SPJ900/32拼装式架桥机及德国进口的
KSC900运梁车配套方案进行京津城际轨道交通工程
900t箱梁运架施工.实践证明此施工方案工序简单,
过孔快,设备性能良好,抗风能力强等优点.
修回13期:2007—02—20
(责任审鳊王红)
2007年第5期某大桥连续梁跨中底板混凝土崩裂事故的处理19
束,底板束和腹板悬臂束,腹板悬臂束采用20.~30.竖
弯角,两端张拉锚固于腹板内,后期底板束仅采用竖
弯,两端张拉锚固于齿板及梁端,顶板悬臂束采用平竖
弯结合,两端张拉锚固于顶板承托内.横向预应力采
用3.7声5nun钢绞线,BM15.3扁锚.竖向预应力采用
声32精轧高强螺纹钢筋,JLM.32锚具.梁体为单箱单
室截面,箱梁顶宽12.9m,底宽7m,两侧悬臂2×2.95
m,桥面为2%单向纵坡.大桥设计荷载:公路一I
级.
2箱梁跨中底板混凝土崩裂情况
大桥右幅正在进行悬灌施工,左幅边,中跨合龙段
厂
I
混凝土已浇筑(合龙顺序为先边跨后中跨).2004年5
月15日,左幅中跨开始预应力钢束后期束张拉(混凝
土试件抗压强度为47.7MPa,龄期7d.设计要求混凝
土抗压强度达到45MPa及龄期达5d以上时才能张拉
预应力束),张拉顺序为先长束后短束,对称张拉的原
则.原设计中跨合龙段纵向底板束共计22束,钢束采
用19~’j15.24(ASTM,A416--90a,270级,低松弛,标准
强度=1860MPa)和OVM大吨位群锚,每束张
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