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汽车用无石棉摩擦材料的开发及其台架性能评价 一 弓 第23卷第5期 2000年9月 非金属矿 N∞.MetaLLicM]nes 23N0.5 Sep,2000 汽车用无石棉摩擦材料的开发及其台架性能评价 _一lv 胎黜晒骼 J『7? 摘要近年来.汽车用无石梆摩擦材井的发展异常迅追.应用范围屯迅追扩太,从轿车到各种鞋型车,轻车,中重型车都开姑越来越 多地使甩无石棉产品.随着汽车整体性能耐提高,无石棉摩擦精井也需从性艴上不断改进.奉文介嬉1一种新开蛊的无石棉摩擦材井.并按照 柑应标准进行1台果性能评价.鲒果表明.产品的醇台性艴达到同类型国外产品的性能要求,可替代进口产品 关键词兰塑竺澎事,掺 随着现代汽车工业的发展,带动了与其密切相 关的安全性部件摩擦材料工业的发展.为满足各种 车辆在行驶时的整体性能要求,近年来,国内一些单 位对汽车用摩擦材料从摩擦机理,配方设计,新材 料,新工艺等各方面进行了大量的研究,有些工作已 取得了很大的进展,一部分产品已进入配套和国际 市场.但从摩擦材料的性能和使用过程中对环境的 污染等综合因素考虑,越来越多地使用无石棉摩擦 材料,而且应用越来越广泛,从轿车逐步向轻微型车 和中重型车方向发展,用量也在逐年增加.因此,不 断研究开发和改进无石棉产品,生产出具有高性能 的新产品,对提高汽车的制动性能尤为重要. 1配方设计原则 在进行无石棉摩擦材料配方设计时,应考虑二 方面的因索.一方面必须满足汽车制动时应达到的 各项性能要求,另一方面必须满足使用安全,舒适平 稳,对人体无害,对环境无污染的要求.因此,综合 考虑各方面的因素,选用适当的树脂粘合剂,纤维或 复合纤维,摩擦填料和可行的成型工艺,才能使产品 的性能达到是佳. 11树脂粘合剂目前国内生产的树脂,主要是酚 醛树脂或改性酚醛树脂.从合成工艺方面看,有通 过悬浮法一次缩聚而成的热固性酚醛树脂,因其工 艺比较特殊,成型树脂的高分子结构较为稳定,粒度 较细,耐热性较好.也有经过其它物质改性的耐高 温热固性酚醛树脂,其耐热温度达400℃以上,有些 高达500℃以上,由于它具有如此高的分解温度,可 延缓树脂的分解及氧化程度,使摩擦材料在高温下 具有较稳定的摩擦性能,不易产生衰退现象.因此, 在摩擦材料配方体系中选用性能优良的树脂作粘合 剂,是提高摩擦材料整体性能,降低热衰退现象的有 效途径之一. 1.2无石棉纤维晟常用的无石棉纤维,有钢纤 维,玻璃纤维,芳纶纤维,碳纤维等,但这几种纤维本 身都有优点和缺点.如钢纤维强度较高,热稳定性 好,但密度较大,易锈蚀和损伤对偶;玻璃纤维虽强 度高,价格便宜,但在高温熔化后易导致材料性能下 降,使摩擦材料性能不稳定,不耐磨;芳纶纤维虽然 强度高,热稳定性好,不易损伤对偶,磨损低,摩擦系 数稳定,但价格昂贵,混料工艺比较难,仍需再用其 它纤维;碳纤维也同样存在价格昂贵等不足.因此, 单独使用上述任何一种纤维时.都难以达到很好的 效果.通常在无石棉摩擦材料配方中,加入二种以 上的混杂纤维作为增强材料,如钢纤与玻纤,钢纤与 碳纤,钢纤与芳纶纤维等多种纤维混用,不仅能互相 弥朴各自性能的不足,有时还会产生纤维都不具有 的由相互作用而产生的新性能.因此,在设计配方 时,应选择二种或二种以上的纤维共同使用. 1.3配方设计根据以上原则,我们选用不同厂家 生产的热固性悬浮法酚醛树脂,几种纤维及摩擦性 能调节剂,组成了不同的配方体系.经筛选,研制出 一 种性能较佳的新型无石棉摩擦材料,并按此配方 生产出奥拓Ⅱ型车用无石棉刹车片.同时,将此车 型的日本原装无石棉摩擦片(编号1),新研制的无 石棉摩擦片(编号2)和传统石棉摩擦片(编号3) 表1摩擦磨损性能 性能摩擦帛数詹捐丰△v×lOcm/Nm 温度/℃100150200250300100l502∞250300 04l0440,4504l0380100.140.220290.48 1片 D.40042043038 0440480.460450.400.100110230.360.5】 2片 0420440.41039 0.420.4704704504201203爿 0440.470460.43 的主要性能,进行了比较. 2摩擦磨损性能试验结果 2.1D-MS定速摩擦试验机测试结果 见表1. 2.2CHASE摩擦试验机测试结果按 照美国汽车工程师学会指定的汽车用刹 车片小样评价方法SAEJ661a规范进行 测试,三种产品的性能曲线,见图1. 从以上测试结果可以看出,1片和 2片与3片相比,摩擦性能比较稳定, 耐磨性较好,而且2片的热衰退较小. 根据分级评定标准,上述三种产品均为 FF级,符合此车型对摩擦片的要求. 3制动器台架性能评价 根据日本标准JASOCA06(轿车制