汽车地基本结构及其开发.ppt

汽车的基本结构及其开发 ;车身及内外饰;第一部分 底盘; 组成 离合器、变速器、万向传动装置、减速器、差速器、半轴。 功能 将发动机的动力传递给驱动轮： (1)必要时传递或切断发动机传至驱动轮的动力——离合器 (2)减速增扭，并实现汽车倒驶——变速器 (3)改变发动机传至驱动轮的扭矩和转速，使汽车获得适宜的速度和驱动力，保证汽车在各种条件下行驶——减速器 (4)在汽车转弯时，能自动使内外侧车轮转速不一致，实现差速 ——差速器;4×2普通汽车，后轮驱动——长安之星系列;4×2普通汽车，前轮驱动——CV8;4×4越野汽车; 悬架是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。 基本组成及功能： 悬架尽管由各种不同的结构型式，但主要由三部分组成。 　 (1)弹性元件：承受和传递垂直载荷，缓和及抑制不平路面所引起的冲击。 　 (2)减振器：使来自道路的冲击或振动迅速衰减。 (3)导向机构：传递纵向力、侧向力及其力矩，保证车轮相对于车架有一定的运动轨迹。 基本类型： 非独立悬架：结构特点是两侧的车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架的下面。 独立悬架：每一侧的车轮单独地通过弹性悬架悬挂在车架的下面。采用独立悬架时，车桥都做成断开的。 半独立悬架：介于两者之间。;CV8前悬架系统，独立悬架，有驱动;CM9后悬架系统，非独立悬架; 主销后倾：在纵向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角(CM8:3°30′)。 主销内倾：在横向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角(CM8:9°) 。; 前轮外倾：前轮旋转平面与纵向垂直平面之间的夹角。作用是提高前轮工作的安全性和转向操纵轻便性(CM8:1°30′) 。 前轮前束：左右两轮间其后方距离A与前方距离B之差称为前束值(CM8:0_5mm) 。作用是减小或消除汽车前进中，因前轮外倾和纵向阻力致使前轮前端向外滚开所造成的不良后果。 ;三、转向系统; 工作可靠，其机件应具有足够的强度和刚度，保证汽车行驶的安全； 操纵轻便灵活，以减轻驾驶员的劳动强度和保证安全行驶； 汽车转向时，车轮应有正确的运动规律，保证车轮在转向时，是纯滚动而没有滑动??为此应有合理的梯形机构； 既要尽量减少汽车转向轮受到的道路冲击反传到转向盘上，又要保证驾驶员有一定的路感； 转向系的调整应尽量少而简单。 ;四、制动系统;盘式制动器;CV8制动系统:; 方案阶段; 确定汽车的行驶性能目标 确定性能目标和质量目标通常是与竞争车对比，由此确定性能、质量目标和配置，然后由研发部门确定行驶性能和质量目标大纲，并进行目标分解，确定主要行驶性能参数目标，完成实现性能和质量目标的技术方案。; 目标成本分析 目标成本、成本分解、成本分析、成本控制。 底盘系统空间布置，运动校核，保证零部件之间的合理间隙，完成总布置图 底盘布置包括悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统和燃油系统布置；运动校核主要是轮胎运动包络、换档机构的传动轴运动包络、转向机构运动包络。 行驶性能CAE分析，底盘关重件有限元分析 CAE分析贯穿于底盘开发的整个过程，在方案阶段由于没有实物样车，CAE是检验设计的唯一手段。 确定底盘子系统技术方案 悬架、转向、制动、燃油系统DMU搭建，参考车底盘零部件试验和结构分析，底盘关重件招标等。; 设计验证阶段; 底盘第二轮设计参数发布，用于设计样车制作 根据第一轮底盘性能优化结果，结合CAE分析，发布第二轮底盘参数，用于制作设计样车。第二轮底盘参数一般是部分零部件性能参数的优化，如弹簧、减振器、稳定杆、转向传动比等。 零部件供应商制作设计样件 零部件供应商按技术要求制作零部件。 底盘设计样件检查验收 检验供应商提供的零部件是否达到设计要求。 设计样车场地匹配试验，底盘性能初验收 悬架、转向、制动系统第二轮场地匹配试验，包括主观评价和客观测试，及KC测试。行驶性能评审。 整车耐久试验 悬架系统台架耐久试验、四通道耐久试验。 工装车底盘数据发布，工装图纸认可; 投产启动阶段;六、底盘开发的难点;第二部分 车身及内外饰;车身构成;;;;;;参考车解析;5、车身开发过程;5、白车身开发过程;5、白车身开发过程;二、内外饰;1、内外饰设计要素;2、人机功能设计;仪表板中控台操作方便性模拟;3、法规适应性;“B=15mm”的肋骨伤害小于“B=0mm”;4、结构设计的合理性;5、工艺分析;;案例:V101内开手柄; 案例：CV8前罩装饰件 问 题： 翘曲变形严重，与挡风玻璃贴和不良 成型不稳定，不良率高！ 解决方式： 以Moldfow进行充填、保压、