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空客A320“中国装” 　　进入5月，空中客车A320天津总装公司上上下下就仿佛驶入了跑道，第一架中国组装的空客A320在5月18日将进行首飞。总经理尚鲁国(Jean-Luc Charle)非常自信地对本刊记者说：“‘中国装’的飞机质量和在欧洲交付的飞机质量最起码水平相同，甚至在有些方面会更好。” 　　5月中旬，记者在总装厂房最前端见到了已完成喷漆和发动机安装的首架A320飞机，它正在进行油路系统、发动机测试。第二架飞机也已完成喷漆，即将安装发动机。与2008年9月投产时的空旷总装厂房比较，这里的情况发生了很大变化，整个总装车间里已经有了4架正在总装的飞机，每个工作段位都有技术人员在忙碌地工作着。空中客车A320天津总装公司董事长赵海山介绍说：“按照当初设定的计划节点，根据不低于空客在欧洲组装的标准、工艺和质量的原则，项目的整体进展非常顺利。” 　　经过工作平台时，工段前的小黑板吸引了本刊记者注意，小黑板上详细记录着每个小团队的组成，大多数的段长都是由空中客车公司从欧洲派来的技术人员担任，段长手下有一两个中方的人员担任副手。不过记者发现，段长名单中也出现了中国人的名字，总装厂的经理解释说，段位负责人多数是从空客总部或汉堡组装厂那里派过来的，在天津工作的技术人员很多都在德国和法国接受了一段时间的技能训练，他们中有的已经被提拔到组长的位置上，他们最终的目标是所有段位组长都由中国员工担任，空客方面的技术人员和检测管理人员争取降低到最低限度。 　　在这座庞大的飞机组装厂房，每一个工作平台都布置得非常有序，地面更是干净得一尘不染，尚鲁国告诉本刊记者，他们当然要按照空中客车的标准来总装飞机，飞机总装本身也需要一个干净的环境，所有总装需要的部件都有明确的排序，整个工作程序都是汉堡总装线来设计的。空客A320天津总装线是继法国、德国之外的空中客车公司第三条总装生产线，也是第一条位于欧洲以外的空客飞机总装线。 　　尚鲁国告诉记者，眼下他的工作日程排得满满的。“现在非常忙碌，第一架空客飞机总装按照计划、节点，进展顺利，比预定提前。眼下需要处理一些行政事务，因为是第???次在中国组装，比如办理海关手续、适航认定等特别仔细。” 　　记者：第一架飞机何时交付?目前进展如何? 　　尚鲁国：第一架飞机即将于6月最后一周交付。对于第一架飞机，我们已经完成了所有的技术方面的测试，所有地面测试均已顺利完成，马上开始地面运营，为首飞做准备。接下来将是非常忙碌的一周。我们要进行很多非常重要的运营测试，只要这些测试进展良好，我们就有信心在5月底之前完成首飞，只要能在5月底之前完成首飞，我们就有信心在6月底之前把第一架飞机按时交付给客户。我确信，我们的第一架飞机以及以后的飞机质量和在欧洲交付的飞机质量最起码水平相同，甚至在有些方面会更好。 　　记者：从试飞到交付，中间还需要进行哪些行政工作? 　　尚鲁国：我们目前在跟民航局做认证方面的工作，比如无线电的认证许可，还有飞行许可等等，这是在任何国家都要经过的相同程序。这是我们第一次在天津总装空客飞机，也是“中国装”的空客飞机在这里首飞，所以我们认为这是一个非常重要的过程。 　　记者：按照计划，今年一共要交付多少架?有把握完成吗? 　　尚鲁国：至2009年底，空客天津总装工厂交付的空客飞机将达到11架，6架为A320机型，5架为A319机型。第二架飞机是要交付给海南航空公司，这架飞机目前已经完成了喷漆的工作，下一步将安装发动机。5月中旬，天津总装线的第9架飞机即将进入总装厂房，这意味着，我们就有9架飞机在总装厂房进行总装。5月底或者6月初，就会开始第10架飞机的组装。预计今年内将有19架空客A320系列飞机进入总装工序。 　　目前我们已经开始了增产进度，今年底，我们就会实现每个月生产两架飞机的目标，很快，就会实现每三周总装两架飞机。我们会持续不断地开展增产计划。到2011年底，就会达到最大产能，每月组装4架飞机。从2012年开始，天津总装线每年将组装48架飞机。 　　记者：您提到在中国组装的飞机与在欧洲组装的飞机标准完全相同，那么在成本上，“中国装”是否具有区位优势? 　　尚鲁国：目前还在项目初始阶段，我们最注重的还是产品质量。我们现在很难把在天津和在欧洲的总装线进行更多的比较，在天津，我们也才开始要交付第一架飞机，而在欧洲他们已经交付将近4000架飞机了。综合各种因素，目前在天津总装的飞机成本略高于在欧洲总装的飞机成本，但是在今后几年，天津总装线将不断地提高效率，到那时，成本将会有所降低。 　　记者：空中客车A320部件主要的采购来源有哪些?是否有选择地尝试本土化生产? 　　尚鲁国：目前，空中客车飞机的大部件主要来自于欧洲空中客车公司，也有一些部件是中国制造的，例如逃生门产自沈阳、乘客门产自