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第三章 平面设计 第一节 道路平面线形horizontal alignment概述 第二节 直线 第三节 圆曲线 主点桩号的推算 JD -) T ZY +) L YZ -) L/2 QZ +) J/2 JD 第四节 缓和曲线(transition curve) JD -) T ZH +) Ls HY +) L-2Ls YH +) Ls HZ -) L/2 QZ +) D/2 JD 第五节 平面线形设计 5复曲线 复曲线是指两个或两个以上半径不同、转向相同的圆曲线径相连接或插入缓和曲线的组合曲线，后者又叫卵形曲线。根据其是否插入缓和曲线可有以下几种形式： 1)圆曲线直接相连的组合形式 2)两端带缓和曲线的组合形式 5.C形曲线 (1)定义 同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的形式称为C形曲线，如图3.19。 (2)特征及运用 C型曲线连接处的曲率为0，即，相当于两个基本型的同向曲线中间直线长度为0，对行车不利。C形曲线只有在特殊地形条件下方可采用。 7回头曲线 (1)定义 回头曲线指在山区公路为克服高差在同一坡面上展线时所采用的、其圆心角一般接近或大于180°的曲线，如图3.24。 (2)特征及运用 越岭线应尽量利用有利地形自然展线，避免设置回头曲线。三、四级公路在自然展线无法争取需要的距离以克服高差，或因地形、地质条件所限不能采取自然展线而必须在同一山坡采取回头展线时，方可采用回头曲线。 第六节 行车视距 第七节 道路平面设计成果 一．平面线形设计一般原则 1.平面线形应便捷、连续、顺适，与周围环境相协调。 2.安全要求是基本的，视觉和心理上的要求应尽量满足 3.保持平面线形的均衡与连贯 4.应避免连续急弯的线形 5.平曲线应有足够的长度 1.平面线形应便捷、连续、顺适，与周围环境相协调。 2.安全要求是基本的，视觉和心理上的要求应尽量满足 3.保持平面线形的均衡与连贯 4.应避免连续急弯的线形 5.平曲线应有足够的长度 路线要与地形相适应，这既是美学问题，也是经济问题和保护环境的问题 高速公路、一级公路以及计算行车速度≥60km/h的公路，应注重立体线形设计。计算行车速度≤40km/h的公路，首先应在保证行车安全的前提下，正确地运用平面线形要素最小值。 ⑴．直线尽头不能接以小半径曲线。若由于地形所限小半径曲线难免时，中间应插入中等曲率的过渡性曲线，并使纵坡不要过大。 ⑵．高、低标准之间要有过渡。 这种线形给驾驶员造成不便，给乘客的舒适也带来不良影响。设计时可在曲线间插入足够长的直线或回旋线。 1.平面线形应便捷、连续、顺适，与周围环境相协调。 2.安全要求是基本的，视觉和心理上的要求应尽量满足 3.保持平面线形的均衡与连贯 4.应避免连续急弯的线形 5.平曲线应有足够的长度 公路 等级 高速公路 一 二 三 四 地形 平原 微丘 重丘 山 岭 平原微丘 山岭 重丘 平原 山岭 重丘 平原 山岭 重丘 平原 山岭 重丘 平曲线最 小长度 200 170 140 100 170 100 140 70 100 50 70 40 二.小转角路线问题 路线转角的大小反应了路线的舒顺程度，小一些好。但转角过小，即使设置了较大的半径也容易把曲线长看成比实际的要短，造成急转弯的错觉。这种倾向转角越小越显著，以致造成驾驶员枉作转弯的操作。 一般认为，θ≤7°应属小转角弯道。对于小转角弯道应设置较长的平曲线，其长度应大于表3—11中规定的“一般值”。但受地形及其它特殊情况限制时，可减短至表中的“低限值”。 公路等级 高速公路 一 二 三 四 地形? 平 微 重丘 山 岭 平 微 山 重 平 微 山 重 平 微 山 重 平 微 山 重 平曲线长度 一般 1400 /θ 1200 /θ 1000 /θ 700 /θ 1200 /θ 700 /θ 1000 /θ 500 /θ 700 /θ 350 /θ 500 /θ 280 /θ 低限 200 170 140 100 170 100 140 70 100 50 70 40 公路转角等于或小于7°时的平曲线长度 表3—11 三．平面线形要素的组合 2.S型 3.卵型 4.凸形 5.C形 5复合型 1.基本型 1