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第三章　土方路基施工机械化 路基必须满足强度要求、具有足够的稳定性和水稳性。 路基的强度是指受外荷载后抵抗变形的能力，一般要求路基在行车荷载作用下不发生超过允许的变形。 路基的稳定性是指抵抗外力而不产生位移的能力。 路基的水稳性是指路基在水的作用下，其强度不致显著下降的能力。 二、路基宽度 路基宽度包括路面宽度和两侧路肩的宽度，而路面宽度是根据行车道数和每条道的宽度来定的。车道的宽度主要与车辆的外形尺寸和行车速度有关。车速越高，汽车的横向摆动幅度越宽，行车道也应越宽。考虑到行车安全间隙，单车道路面宽一般为3.5m，双车道路面宽度为6～7m。路肩是用来保护路面的，又可做停车和错车用。路肩的宽度与道路的等级有关，一般为0.75～2m。第三章　土方路基施工机械化第三章　土方路基施工机械化第三章　土方路基施工机械化三、路基高度 路基设计标高，通常以路基边缘为准。在平曲线范围内设置超高时，仍以加宽前的路基边缘为准，不计超高和加宽所引起的变动，而在施工标高上予以折算。路中线的标高（横断面图上的设计高程），需加上路肩和路面拱度之高差。 沿河及受水浸淹的路基设计标高，一般应高出按规定设计洪水频率计算水位0.5m，大中桥头引道的路基设计标高，还需考虑壅水及波浪侵袭高度。高等级公路的路基设计洪水频率为1/100。四、路基边坡坡度 公路路基的边坡坡度，习惯上是用边坡高度Ｈ与边坡宽度Ｂ之比值来表示，并取Ｈ＝1。不同的路基断面，其边坡坡度主要取决于地质、土类与水文等自然因素。第三章　土方路基施工机械化第三章　土方路基施工机械化第三章　土方路基施工机械化五、路基排水系统 水是造成路基各种病害的主要原因。由于水的浸湿，常造成路基边坡失稳，路基沉陷、翻浆、路堑边坡崩塌和滑坡等。为了保证路基经常处于干燥状态，必须有一个完整的排系统，以迅速排除地表水和地下水。 通常地表水的排除多采用边沟、截水沟和排水沟等。 边沟的形式有梯形、三角形和方形。一般多用梯形，沟底宽和沟深不小于0.4m 。路堑沟的内坡为：1 : 1 ，外边坡与路堑边坡相同。边沟的纵向坡度一般不小于0.5 % ，每隔500m左右应设出水口或涵洞，或用排水沟将水引出。　为了拦截从山顶上流下来的水，以防冲坏边坡和路基，应设置截水沟。截水沟应距挖方坡口５米以外，以免沟内渗水流到边坡，危及边坡安全。一般沟的底宽和沟深不小于0.5m ，沟内应适当加固，以防水流冲刷。第三章　土方路基施工机械化　 将边沟和截水沟的水引出的沟称为排水沟。一般每隔500m ，设置一道排水沟，以免水过大而冲坏路基。其尺寸的大小应根据水量的大小来决定。 六、护坡道 护坡道是保证路基边坡稳定的一种措施。设置护坡道后，路堤的平均边坡减缓，边坡稳定性有所提高。当路肩边缘与取土坑底的高差≤2 m 时，取土坑内侧坡顶可与路堤坡脚相衔接，并采用路堤边坡坡度；当高差＞2m 时，应设置宽lm 的护坡道；当高差＞6m 时，设置宽2m 的护坡道。在地质和排水良好或经济作物、高产田等地段，若采取一定措施足以保证路基稳定时，可不设护坡道。 七、路基压实度 路基压实度 是指土基压实后的密实度δ与该种土室内标准试验下最大密实度δ0之比。即k = δ / δ0（小于1 . 0 ）。各种土的δ0值是在最佳含水量w0( % ）下，用规定的室内试验方法测出的。第三章　土方路基施工机械化§2 一2 路堤填筑材料的类型与性质 路堤填筑，目前还是大量地依靠当地的天然材料― 土、砂、石等。从地质学的角度来看，土壤是岩石风化而成，因此土壤和岩石在工程上 统称为土。一、土按颗粒组成的分类及其工程特征 2 mm以上的土粒组成，其颗粒间没有粘结、透水性很强、压缩性很小，基本没有毛细力；0 . 05 -2mm的砂粒组成，其颗粒之间基本没有粘结、透水性强、压缩性小、毛细力随颗粒的减小而增加；0 . 005 -0 . 05 mm的粉粒组成，其颗粒间有粘结力、失水后粘结力递减，透水性弱、压缩性较大；小于0 . 005 mm的粘土粒组成，有塑性和粘结力、失水后粘结力递增、透水性极小、压缩性很大。第三章　土方路基施工机械化M 二、土按开挖难易程度的分类及其工程性质 土分类的另一方法是，按土石开挖的难易程度进行分类。这种分类方法对安排方和确定施工定额，有较大的实用意义。按土、石开挖的难易程度进行分类又有6 级分类和16 级分类法，我国土石分级通常采用6 级分类法，但有时在一些技术文献中也能遇到16级分类法。三、土壤的组成及工程性质 土壤一般由固体颗粒（土粒）、空气、水组成。 与施工有关的物理性质有：空隙率、 含水量。力学性质有：压缩性、松散性 和自然坡度角。1 ．土的孔隙率（n ) ：孔隙率是土中孔隙 的总体积与土的总体积之比，以百分数表 示，即： n = V2 /V ×100%第三章　土方路