大连海事大学件船舶避碰与值班1.pptVIP

《规则》的适用范围 特殊规则 特殊规则的含义 各种沿海国主管机关在其管辖的水域中制定的“地方规则（Local rules）”或港章，如我国的《内河避碰规则》、各港港章等。 制定特殊规则的机构或组织 “有关主管机关”，通常指缔约国主管国家水上交通安全的机关以及经授权的地方当局。 可以制定特殊规则的水域 港外锚地、港口、江河、湖泊或内陆水道。 所谓“港外锚地”指港口界限之外的可用于装卸货和锚泊的水域。 根据《1982年联合国海洋法公约》的规定，沿海国可以依据有关国际法规则，对航行安全及海上交通管理或其他活动项制定关于无害通过领海的法律和规章。 第32页/共37页 《规则》的适用范围 特殊规则 制定特殊规则应当遵循的原则 应尽可能符合《规则》各条 特殊规则与《规则》的关系 《规则》条款不妨碍特殊规定的实施； 特殊规则和《规则》同时适用时，特殊规则优先适用； 当特殊规则的规定与《规则》的规帝国内不一致时，应执行特殊规则的规定；特殊规则没有规定的事项仍然应当执行《规则》。 第33页/共37页 《规则》的适用范围 额外的队形灯、信号灯、号型或笛号 制定机构 应为“各国政府”，应注意与制定特殊规则的机构的差别。 适用的船舶 额外的队形灯、信号灯、号型或笛号适用于“军舰及护航下的船舶”； “结队从事捕鱼的渔船”没有额外的笛号的规定； 仍应当显示《规则》规定的号灯、号型或鸣放适当的声号。 制定原则 为避免造成识别上的误解，对这些额外的队形灯、信号灯、号型或笛号的特殊规定的制定，《规则》要求其应尽可能不致被误认为《规则》其他条文所规定的任何号灯、号型或信号。 第34页/共37页 《规则》的适用范围 分道通航制规定的适用 《规则》第十条仅适用IMO采纳的分道通航制； 无论IMO是否采纳某一分道通航制，除第十条外，《规则》其他条款仍然适用该水域（只要该分道通航制处于规则适用水域）； 无论IMO是否采纳某一分道通航制，船舶都应遵守主管机关为其制定的特殊规定。 第35页/共37页 《规则》的适用范围 特殊构造或用途的船舶 的号灯号型与声号设备 制定机构 “有关政府”，应注意与制定特殊规则（Local rules）的机构的差别。 适用船舶 特殊构造或用途的船舶，如航空母舰，或有些工程船舶等， 如果这些船舶可以达到《规则》要求时，应当按照《规则》要求设置号灯、号型。 制定原则 在技术细节方面应尽可能符合《规则》的规定。 识别要求 驾驶人员应当充分注意某些船舶的号灯、号型（尤其是前者）与常规船舶的差别，例如，航空母舰上只有一盏桅灯；某些客滚船及大型集装箱船舶通常将舷灯置于船首，距前桅灯距离较后桅灯近等等。 第36页/共37页 特殊构造或用途的船舶 第37页/共37页 绪 论 课程简介 课程内容： 1972年国际海上避碰规则(COLREG)(90%) 船舶航行值班(10%) 课程的适用对象 从事海上航行的值班人员(船员) 从事海事诉讼的法律人员(律师) 从事航运安全管理的人员 从事航海教育及研究人员 第1页/共37页 绪 论 课程简介 课程内容： 课程的适用对象 教材及参考资料 船舶避碰与值班 有关参考书籍(图书馆) 有关论文(学报及英文刊物) 第2页/共37页 绪 论 学习方法 了解规则的法定解释和技术解释； 熟记规则：1～19条应背诵； 理解规则：掌握规则的字面含义和引深含意； 应用规则：应用规则解决实际问题或判断责任； 定量解释与定性解释相结合：如大幅度，安全航速，能见度不良等； 法律和技术相结合：如操纵能力受到限制的船舶； 掌握规则的适用范围：如能见度不良中不存在让路和直航船等。 第3页/共37页 绪 论 典型案例 1987年菲律宾客船“多纳·帕兹”号与一艘油船“维克托”号相撞，引发起火爆炸而导致两船沉没，2500余名旅客和船员遇难。 1993年某海洋科学考察船与一艘外籍液化气船“银笛”号在海上雾中相撞，造成这艘现代化的科学考察船葬身海底，三名船员遇难，损失高达千万美元。 1994年某油轮公司一艘15000吨级油船在长江水域与某远洋运输公司一艘7500吨级集装箱船碰撞，导致油船爆炸而全损。 第4页/共37页 绪 论 重要性 根据国内外海难事故统计，船舶碰撞事故占的比例较大。 各国的海难事故分类和海难事故统计都将船舶碰撞事故列为首位。 第5页/共37页 绪 论 适任要求 500总吨或以上船舶负责航行值班的高级船员的最低适任标准 职能：航行(操作级) 适任 知识、理解和熟练 评价适任的标准 保持安全的航行值班 值班 关于国际海上避碰规则的内容、应用和意图的全面知识 关于航行值班中应遵守的基本原则的全面