工程材料使用与测量.DOCVIP

目 录 一、工程概况 2 二、编制依据及主要规范、规程 2 三、设计及规范要求 3 四、质量标准 8 五、监理工作控制要点 10 六、过程控制要点 10 七、隐蔽验收项目 16 八、旁站检查项目 16 九、实测抽检项目 16 十、承包商试验项目 17 十一、风险分析 17 十二、杂散电流防护……………………………………………………………..19 附录：防水辅助材料性能技术参考资料一、工程概况 1.1 工程地理位置 临港新城站位于临港新城主城区滴水湖、环湖北西一路西侧的景观大道下。滴水湖、环湖北西一路西侧，临港南、北路中间的景观大道南北侧均为绿地及景观，设站条件较好。环湖北西一路属于滴水湖的环路，规划道路红线宽55m。 车站计算站台中心里程为SDK58+945.000，车站总净长324.8m，标准段净宽36.38m，为地下二层10m宽双岛式站台车站。 基地周边规划为绿地及商贸区。车站预留后期与周边综合开发打通的条件。 1.2 周边环境 工程位于临港新城临港大道环湖西二路及环湖（北）西一路之间，东侧靠近滴水湖。主体工程两侧有在建洋山港检验检疫配套大楼，其余周边均为空地及芦苇滩，主体工程坐落于临港大道中间绿化带，场地较开阔。周边道路由于地处偏僻，路况佳，车辆少。 1.3工程环境保护要求： 基坑安全等级为二级，围护最大水平位移≦3.0‰H，坑外地表最大沉降≦2.0‰H，H为基坑最终开挖深度。车站采用双层墙体系，地下连续墙与后浇内衬，形成叠合结构，按共同作用进行计算。施工时，地面超载不大于20KPa，端头井盾构施工时不大于30KPa。 1.4主要材料及保护层 1.4.1混凝土：顶板、顶梁、下一层内衬墙、底板、底梁采用C35补偿收缩混凝土，柱采用C40混凝土，其余未特别注明外均采用C35混凝土，端头井的底板及端头井下二层内衬混凝土的抗渗等级为P10,其余抗渗等级均为P8, 收缩混凝土应满足水中限制膨胀率≥2.5×10-4. 1.4.2钢筋连接器采用钢筋等强度滚扎螺纹连接器。 1.4.3植筋用的胶黏剂必须采用改性环氧类或改性乙烯基脂类胶黏剂；当植筋直径大于22㎜时，应采用A级胶；锚固用胶黏剂其填料必须在工厂制胶时添加，其质量和性能应符合《混凝土结构加固设计规范》第四章的规定。 二、编制依据及主要规范、规程 2.1 建设监理合同、施工合同及招、投标文件 2.2 监理规划 2.3轨道交通11号线南段工程结构防水设计图纸 2.4 法律法规 （1）《中华人民共和国建筑法》 （2）《建设工程质量管理条例》（中华人民共和国国务院第279号令） （3）《关于实行建设工程竣工验收备案制度的通知》沪建建（2000）第0870号 （4）建设部颁布的《工程建设强制性条文》 （5）《实施工程强制性标准监督规定》 （6）《上海市工程建设地方标准强制性条文》 （7）《上海市建设工程监理管理暂行办法》上海市人民政府令第70号 （8）建设和管理委员会关于《上海市建设工程监理管理暂行办法实施细则》 （9）《建设工程安全管理条例》（中华人民共和国国务院第393号令） （10）《建设工程施工现场管理规定》建设部令第15号 （11）《关于实行建设工程安全监理制度的通知》沪建建（2003）第605号 2.5 主要技术规范 （1）《建设工程监理规范》（GB50319-2000） （2）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） （3）《地下工程防水质量验收规范》（GB50208-2002） （4）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）(2003版) （5）《市政地下工程施工质量验收规范》（DG/TJ08-236-2006） （6）《地下工程钢筋混凝土结构耐久性设计施工建设指导意见》（STB-QT-010002） （7）《混凝土泵送施工技术规程》(JGJ/T10-95) （8）《混凝土结构耐久性设计与施工指南》CCES-01-2004 三、设计及规范要求 3.1 车站防水等级标准 地下车站(包括出入口通道)、机电设备集中区段防水等级为一级，不得有渗水，表 面无湿渍；风道、风井及空调机房防水等级为二级，不得漏水(顶部不得滴水，底部不得漏泥水)，结构表面允许少量湿渍，但总湿渍面积≤总防水面积2/1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍最大面积不大于0.2m2，平均渗水量不大于0.05L/（m2,d），任意100m2防水面积上的渗水量不大于0.15L/（m2,d）。 区间主体结构的防水等级为二级，不允许漏水，结构表面可有少量湿渍；总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000，任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处，单位湿渍的最大面积不大于0.2m2。 3.2 防水混凝土设计要求 （1）防水混凝土应选用低水化热、低含碱量的水泥品种