10、城市地铁防水施工技术.doc

城市地铁防水施工技术 摘要： 地铁由于建筑在地下，对于防水要求较高。所以说好的防水工程不仅能延长地铁车站使用寿命还可以降低工程成本减少后续修缮的成本。 关键词：地铁，防水施工。 结构防水标准与原则 城市地铁的防水设计遵循“以防为主、刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。 地下工程应以混凝土结构自防水为主，以接缝防水为重点，并应满足结构使用要求。 地铁(其中包括出入口、风道）和机电设备集中的地方的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。 地铁主体采用钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施施工结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能：以施工缝、变形缝（包括诱导缝）、穿墙管、桩头等结构的为重点，同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。 防水工程的施工技术 2.1结构混凝土自防水 地铁的主体及结构通过对防水的防护，提高混凝土自身的抗裂缝以及防水性能。因此应该首先选择高性能的混凝土外加剂，一般抗渗等级P8，防水结构的厚度也必须达到设计要求。在施工过程中交易出现冷缩裂缝，因此在施工过程中注意混凝土浇筑时注意曾与层之间的时间间隔，将搅拌站与工地之间的距离、交通情况和混凝土质量等多种因素考虑在内，调整适合的时间。浇筑施工缝混凝土时，应进行充分的振捣，保证施工缝两侧的混凝土密实，并且振捣时振捣棒不能触碰止水条。 2.2重点部位施工防水施工 2.2.1施工缝防水处理技术要点 （1）在有条件许可的情况下，对于结构施工缝隙部位的防水措施，可采用钢边止水带队对需要防水的地方进行密封。当某些部位不能采用钢边止水带时，改用遇水膨胀橡胶条进行密封处理。对于层板与边墙间的水平施工缝部位也应该加强重视，防水措施可以采用预先埋置的管注浆的方式。在立面上使用遇水膨胀止水条进行防水密封时，施工缝表面要预先留出凹槽，将止水条设定在凹槽内，以防橡胶条在浇筑混凝土时位置的变动而影响防水效果。 （2）粘贴止水胶的施工缝表面必需凿毛，将疏松、起皮、浮灰等凿除并清理干净，是施工缝表面坚实、平整、干燥、无污物。 （3）止水胶与基面间需要粘结实、紧密、牢固，粘贴完毕后避免雨天和施工过程中遇水，以避免提前膨胀部分应该割除并重新粘贴止水胶。 （4）注浆管采用专业扣件固定施工缝表面，并每隔5~6m两端各引一根注浆导管。延施工缝通长设置。 2.2.2变形缝隙处理的技术要点 在容易变形的缝隙部位，可在模浇筑混凝土外侧安装背贴式止水带，因为其表面突出的齿条与混凝土之间形成较为密实的咬合度，所以可以将注浆管埋设在两边，增强防水性能。在其结构里面，一般较多使用中间埋设 PVC 止水带来进行密封防水，其防水宽度可达300mm，同时因该注意止水带的接头位置不能留在转角位置，转角半径不能低于20cm。 2.2.3后浇筑带两侧的接缝表面应先处理干净，在涂刷混凝土界面处理剂或水泥基渗透结晶型防水涂料。后浇带位置的防水通常使用镀锌钢板止水带方法。其具体的施工步骤：将镀锌钢板埋设于两侧接缝中部；在背水面，在离施工缝隙间距20mm的地方设置平行钢板止水带，并进行重复注浆管，按间距8~13m布置注浆嘴；清洁好后接缝表面凿毛后粉刷界面剂。 2.3围护结构防水 围护结构一般利用冷自粘防水卷材进行防水，铺设防水层前必须对基面进行处理，底板采用5cm厚C20细石混凝土保护，侧墙围护结构水泥用砂浆进行找平。冷自粘防水卷材防水层铺设完毕后，为防止防水层下滑脱落，在防水层端部采用机械固定，进行临时压边处理，有接缝不合格的比如T字接头的地方需要另外粘贴补丁（补丁四的边角要求是圆角），冷自粘防水卷材禁止十字接缝。在浇筑混凝土时也使用防水混凝土，其抗渗水等级为P8.对于地墙缝隙处渗水可能较大的位置应该预先埋设引水管。 2.4防水卷材施工方法 1、铺设防水层的基层表面应清理干净，平整度应满足：D/L≤1/50,并要求凹凸起伏部位应圆滑平缓。所有不满足上述要求的凸出部位应凿除，并用1:2.5的水泥砂浆进行找平；凹坑部位采用1:2.5水泥砂浆填平。基面应洁净、平整、坚实，不得有疏松、起砂、起皮现象。 2、任何不平整部位均采用1:2.5水泥砂浆圆顺地覆盖处理，当基面条件较差时，可先铺设400g/㎡的土工布缓冲层。 3、基层表面可微潮，但不得有明水流，否则应进行堵水处理或临时引排。 4、阴角部位均采用1:2.5的水泥砂浆做成5x5cm的钝角或R≥5cm的圆角，阳角应做成2x2cm的钝角或R≥2cm圆角，转角范围基层应光滑、平整。 5、在达到设计要求的阴、阳角铺设防水卷材加强层。加强层卷材采用预铺式卷材，宽度50cm，厚度同作为防水层的单层卷材厚度。转角两侧各25cm，加强型卷材用点粘