发动机原理与汽车理论 第4章 柴油机的燃料与燃烧.pptVIP

第四章 柴油机的燃料与燃烧 第一节 柴油的使用性能 第二节 柴油机混合气的形成与燃烧 第三节 柴油机的排气污染与噪声 第四节 改善柴油机燃烧过程的措施 第一节 柴油的使用性能 1.发火性： 2.蒸发性： 3.粘度： 4.凝点： 柴油的发火性 自燃能力，用十六烷值表示。 十六烷值过高、过低都不好。 车用柴油机：十六烷值40～60。 柴油的蒸发性 柴油蒸发性:用50%、90%、95%馏出温度来评价 50%馏出温度低，轻馏分多，蒸发性好，但其着火性差。如果此温度过低，使柴油机工作粗暴。 90%、95%馏出温度高，重馏分多，蒸发性差。 因此，要求柴油的50%馏出温度适宜，90%馏出温度和95%馏出温度应比较低。 粘度 粘度决定其流动性，影响雾化质量和润滑能力。 粘度大，滤清困难，流动阻力增加，不易雾化。 粘度小，流动性好，容易雾化，但粘度过小使其失去必要润滑能力，磨损、柴油的露失量增加。 凝点 凝点：指柴油冷却到开始失去流动性的温度，是评价柴油低温流动性的指标。 国产轻柴油的牌号以凝点大小编号。如10号轻柴油的凝点为10℃。 好的柴油凝点低。 选用柴油时，其凝点要比最低环境温度低3 ～ 5℃。见表4-1。 轻柴油的选用 第二节 柴油机混合气的形成与燃烧 一、柴油机混合气的形成 二、柴油机的燃烧过程 一、柴油机混合气的形成 1.柴油机混合气形成特点： 由于柴油的蒸发性差，采用高压喷射方法（高压油泵、喷油器），将柴油喷入燃烧室，与缸内高温高压的空气混合形成混合气。混合气的形成和燃烧是同时进行，即边喷油、边雾化、边混合、边燃烧。 柴油机混合气的形成特点： 一是在汽缸的内部，二是时间短且不均匀。 一、柴油机混合气的形成 2．柴油机混合气形成方式： 1）空间雾化混合方式： 2）油膜蒸发混合方式： 空间雾化混合方式 喷油器以一定压力、一定射程和一定雾化质量将柴油喷入燃烧室并形成油雾，从高温空气中吸热、蒸发、扩散与空气混合形成可燃混合气。 要求油束的形状(射程、锥角)与燃烧室形状匹配，保证混合气形成均匀；采用多孔喷油器，扩大油雾分布空间；组织一定的空气涡流运动，加速混合气的形成。 油膜蒸发混合方式 喷油器将大部分柴油喷射到燃烧室壁面上形成油膜，只有小部分柴油直接喷射到空间，这小部分柴油在空间蒸发、扩散与空气混合,首先着火，燃烧室温度迅速上升。油膜在强烈的空气涡流作用下，受热蒸发并与空气混合，形成可燃混合气。 与空间雾化混合方式相比，油膜蒸发混合方式形成的混合气要均匀些；由于分层燃烧，同时燃烧的混合气量少，汽缸压力上升缓慢，工作柔和，但动力性稍差。 二、柴油机的燃烧过程 第三节 柴油机的排气污染与噪声 一、排气污染:见表4-2。 炭烟生成量多：压缩比高；重质成分多。 CO 、HC和NOX生成量少：过量空气系数较大。 负荷对排气污染影响：负荷增加，排气污染增加。 燃烧室结构对排气污染影响：分隔室式燃烧室排气污染低。 二、燃烧噪声： 降低燃烧噪声的措施：控制着火延迟期内混合气的数量（减小喷油提前角、选用发火性能好的柴油、提高压缩比等）；控制燃烧速度（采用废气再循环）。 表4-2 柴油机与汽油机排气污染比较 燃烧噪声和机械噪声 着火延迟期内形成的混合气在速燃期中几乎同时燃烧，汽缸压力急剧升高而产生压力波，压力波通过汽缸体、汽缸盖等向外辐射，产生燃烧噪声。 燃烧产生的压力波也会对缸体、缸盖、活塞、连杆等产生冲击引起机械振动，产生机械噪声。 产生燃烧噪声的根源： 主要在速燃期，其次是缓燃期，其它对噪声影响不大。 第四节 改善柴油机燃烧过程的措施 一、使用措施 二、结构措施 三、电控技术的应用（略） 一、使用措施 1.正确选用燃料(发火性和蒸发性要兼顾)： 2.合理选择并准确控制喷(供)油提前角： 喷油提前角θs 、供油提前角θ及两者之间的关系： θ=θs+θx；θx（喷油延迟角）-由高压油管长度和转速决定。 1）喷油提前角对发动机性能的影响： 过大，工作粗暴；功率下降、油耗增加。 过小，工作柔和；传热损失增加、排气温度升高，热效率降低。 2）喷油提前角对油耗及排气污染的影响： 对应每一工况，都有一个最佳喷油提前角，此时动力性、经济性最好，但排气污染和燃烧噪声较严重。如图4-3。 喷油提前角范围：15 °～35°（CA）。 喷油提前角对油耗及排气污染的影响 一、使用措施 3.合理控制转速和负荷： 1）转速的影响： 转速提高，压缩终了压力提高；雾化质量提高；空气涡流增强，利于混合气的形成与燃烧。但转速不宜过高（充气效率下降，循环供油量增加），使热效率下降、排气污染严重。 2）负荷的影响： 负荷增加，工作柔和；燃烧过程拉长、不完全燃烧增加，使热效率下降。当负荷过大时，使排气管冒黑烟，热效率急剧下降。 怠速（惰转）噪声：