汽车和发动机测试系统_台架.ppt

汽车及发动机测试系统 汽车及发动机测试 汽车及发动机测试 经过多年的积累，汽车发动机行业已建立了比较完整的试验准体系，包括性能试验、可靠性试验、排放试验等专项试验标准。随着技术引进和技术交流的开展，我国大部分的试验标准已采用了国际标准。 汽车及发动机测试 发动机台架试验 稳态试验 相关标准简介 台架测试系统 动态试验 动态测试系统 发动机台架试验 GB/T 18297-2001 汽车发动机性能试验方法 规定了汽车用发动机性能台架试验方法，包括各种负荷下的动力性及经济性试验方法，无负荷下的起动、怠速、机械损失功率试验方法以及有关气缸密封性的活塞漏气量及机油消耗量试验方法。 对主要测试仪表的精度要求 扭矩：误差不大于所测发动机最大扭矩的±1% 转速：误差不大于所测值的±0.5% 燃油消耗量：误差不大于所测值的±1% GB/T 18297-2001 汽车发动机性能试验方法 主要测量参数 GB/T 18297-2001 汽车发动机性能试验方法 主要计算参数 GB/T 18297-2001 汽车发动机性能试验方法 十项性能试验方法 起动试验 怠速试验 功率试验 负荷特性试验 万有特性试验 柴油机调速特性试验 机械损失功率试验 各缸工作均匀性试验 发动机台架试验 GB/T 19055-2003 汽车发动机可靠性试验方法 GB/T19055-2003 标准是汽车发动机在台架上整机的一般可靠性试验方法，其中包括负荷试验规范（如交变负荷、混合负荷和全速全负荷）、冷热冲击试验规范及可靠性评定方法。 本标准适用于乘用车、商用车的水冷发动机，其中包括点燃机和压燃机；二冲程机及四冲程机；非增压机及增压机；适用于燃用汽油、柴油、天然气、液化石油气和醇类等燃料的发动机。 新设计或重大改进的汽车发动机定型、转厂生产的发动机认证以及现生产的发动机质量检验均可按本标准规定的方法进行试验。 GB/T 19055-2003 汽车发动机可靠性试验方法 可靠性试验台架的基本要求 满足被试发动机的功率：所选测功机应留有30％的功率、扭矩余量（发动机额定功率转速，最大扭矩转速时）。 具有自动控制能力：测功机控制、油门控制，发动机出水温度控制等装置，能按试验要求的设定值自动变化，能够按试验程序连续可靠的工作。 具有自动测量、数据采集，以及安全保护功能：选用可靠的数据采集系统，合理的设置安全保护。 GB/T 19055-2003 汽车发动机可靠性试验方法 合理选用和设计条件配套装置：包括冷却水温控、机油温控、燃油温控、中冷模拟、起动点火电源，紧急停机、发电机加载，空压机加载，冷热冲击、活塞漏气量监测等条件配套装置。 留有一定的扩展空间：根据国外厂家近几年可靠性试验实际情况看，把排放测量也作为可靠性试验的测量参数，进行考核，如：不透光烟度、气体排放、颗粒排放等，这些参数要求与试验台架进行数据通讯；电喷、电控、共轨发动机在试验中要提供的电源和控制信号。 GB/T 19055-2003 汽车发动机可靠性试验方法 GB/T 19055-2003 汽车发动机可靠性试验方法 GB/T 19055-2003 汽车发动机可靠性试验方法 测量参数 测量参数如下： a．功率 b．扭矩 c．温度 d．压力 e．油耗 GB/T 19055-2003 汽车发动机可靠性试验方法 可靠性试验条件要求 燃油温度： 汽油温度在298K±5K(25±5℃) 柴油温度在311K±5K(38±5℃） 机油温度： 363～398K(90～125℃) 冷却液温度： 361～383K(88～110℃) 冷热冲击时水温控制的规定 散热器盖在绝对压力150kPa 放气时，冷却水温升至378K±2K(105±2℃) 散热器盖在绝对压力190kPa 放气时，冷却水温升至385K±2K(112±2℃) 冷工况时冷却水温降至311K±－4K(38±－4℃) 发动机台架试验 发动机台架试验测控系统 发动机台架试验测控系统 发动机台架试验测控系统 数据采集 发动机台架试验测控系统 发动机台架试验测控系统 测控系统软件 – 数据处理 测控系统软件 – 数据处理 测控系统软件 – 数据处理 发动机台架试验 发动机台架试验 Inertia Simulation and Control 在高动态台架上进行驾驶员模拟和整车工况模拟。 发动机台架试验 ISAC是集成于PUMA系统中的一个软件包 发动机台架试验 动态试验台的应用 模拟整车道路试验。可以模拟法规中的满载和空载滑行试验、直接档加速试验、换档加速试验、最高车速试验、等速燃油消耗量试验、多工况燃料消耗量试验等汽车动力性和经济性试验。 模拟整车底盘测功机试验。可以模拟各国排放法规中规定的各种标准测试循环，如欧洲的ECE＋EUDC，美国的FTP-75等。 在