汽车发动机的基础知识.ppt

1.1.3 发动机的常用术语 1.1.4 单缸四冲程发动机的工作原理 1.1.5 单缸二冲程发动机的工作原理 1.2 发动机的基本理论 1.2.4 发动机特性 实训 1.1汽车发动机的总体观察及发动机工作循环研究 实训1.2 汽车、发动机拆装 复习思考题 过量空气系数是指在燃烧过程中，燃烧过程中实际供给的空气质量（单位为kg）与理论上燃料完全燃烧时所需要的空气质量（单位为kg）之比，用? 表示，即： 由上述定义可知，无论使用何种燃料，若? = 1的可燃混合气即为理论混合气（又称为标准混合气）；? ＜1时则为浓混合气，? ＞1时则为稀混合气。 在发动机的实际循环过程中，发动机对混合气的浓度要求，是随发动机的各种负荷工作状况的变化而变化的。 2．燃烧过程 燃料在气缸内从着火到燃烧是极其复杂的热反应过程。汽油机和柴油机由于混合气不同的形成过程和形成原理，其燃烧过程、特点也大不一样。 （1）汽油机的正常燃烧过程，如图1.10所示。它分为诱导期、速燃期、补燃期等三个明显不同的阶段。 ① 诱导期，如图1.10中的阶段Ⅰ所示。在化油器中形成的可燃混合气在进气冲程中被吸入气缸，被压缩后温度、压力明显提高。当压缩至上止点前某一时刻（?—点火提前角），点火系统通过火花塞产生高压电火花，首先在火花塞电极周围形成火焰中心。因只有少量的混合气燃烧，对气缸内的温度压力影响不大，其过程曲线与压缩冲程曲线相差不大，因此将此过程又称为着火诱导期或着火延迟期。 ② 速燃期，如图1.10的阶段Ⅱ所示。随着火焰的形成及压缩冲程的继续，气缸内部温度、压力迅速升高，缸内气体扰流加剧，火焰以20~30m/s的速度向四周迅速扩散，直至掠过整个燃烧室，缸内混合气迅速完全燃烧，混合气燃烧放出的热量多而且速度快，压力明显上升，很快出现很陡的尖峰，最高燃烧温度和最大爆发压力分别为：2 200~2 800K，3~5MPa。 ③ 补燃期，如图1.10中的阶段Ⅲ所示。在工作循环过程中，由于时间很短，混合气中汽油蒸发不良以及与空气混合不均匀，部分颗粒较大的油滴在火焰前锋掠过后，处于表层的汽油被燃烧，尚有少量未被燃烧的部分在膨胀过程中继续燃烧。由于补燃期间气缸容积已明显扩大，燃烧放出的热量产生的压力比速燃期低得多，热量不能充分地转变为机械功，反而使排气温度上升，通过缸壁时热量被冷却水带走，因此，应尽量缩短补燃期。 （2）汽油机的不正常燃烧，包括爆震燃烧和表面点火。 ① 爆震燃烧是指火焰还未达到燃烧室的末端前，末端的部分未燃混合气受已燃混合气的强烈压缩和热辐射作用，其温度、压力都急剧升高，当火焰前锋到达前，未燃混合气已达到其自燃温度即自行着火燃烧，形成新的、多个自发的火焰中心，这些火焰的扩散速度比电火花点火后的正常火焰扩散速度快几十倍，使未燃混合气瞬间燃烧完毕，气体的容积来不及膨胀，局部温度压力迅猛增加，与周围气体形成极大的压力差而产生超音速冲击波，撞击燃烧室、气缸壁、活塞顶部，使之振动而发出尖锐的金属敲击声。 汽车上坡时，在最大转矩转速附近有轻微的爆震声是允许的，这是点火正时的最佳标致。强烈的爆震使活塞、连杆、曲轴、轴瓦等机件过载产生变形甚至损坏。 爆震时的局部高温，会加速燃料的热分解，产生游离碳、一氧化碳、氢、氧等不能燃烧的产物，并冒出黑烟；膨胀过程补燃期延长、机体过热、功率下降、油耗增加。 ② 由于燃烧室内部局部机件过热或高温积炭点燃混合气的燃烧现象称为表面点火。在火花塞正常点火前的表面点火称为“早火”，火花塞点火正常后的表面点火称为“后火”。由于表面点火不受点火系控制，使燃烧过程不稳定、工作粗暴，从而使发动机的动力性、经济性下降。 （3）使用因素对燃烧过程的影响。 ① 点火提前角对燃烧过程的影响。点火提前角过大，将导致缸内压力升高过快、压缩冲程消耗的功率过多、有效功率下降、爆震燃烧的可能性增大。点火提前角过小，将导致燃烧过程的最高压力下降、膨胀过程的热损失增多、排气温度过高、机体过热。 ② 转速和负荷对燃烧过程的影响，如表1.2所示。 表1.2 转速和负荷对燃烧过程的影响 小 大 负 荷 小 大 小 负 荷 大 大 小 转 速 低 小 大 转 速 高 爆震可能性 点火提前角 影响 因 素 发动机转速越高，进气系统的流速增加，压缩冲程活塞的挤气作用、气体的涡流作用加强，混合气混合越均匀；燃烧速率越高，燃烧过程缩短，爆震燃烧的可能性越小。但由于转速增加，燃烧过程中曲轴转角相应增加，点火提前角也相应增大，因此，汽油机分电器上设置有自动点火提前装置，以适应发动机转速变化对点火提前角的要求。 负荷对燃烧过程的影响。发动机在小负荷运行时，油门（节气门）开度小，进气量少，气缸内残余废气比例较大，燃烧