汽车车身的设计基础.ppt

轻量化的原则： 在保证安全的前提下，实现车身的轻量化。 轻量化的途径： 对于已有的车型进行轻量化改进，需要在保证结构整体性能不受影响的前提下，最大限度地减轻各零部件的质量。 对新车型，在概念设计阶段就将车身结构的设计与轻量化设计结合起来，研发具有刚度性能良好、受力分布均匀合理，并且材料利用率高、成本低的车身结构。 汽车车身设计基础 正面100%碰撞：16 6.1 汽车安全性要求 第6章 车身结构的安全性设计 行人保护 总分：36 头型碰撞：24 小腿型碰撞：6 儿童头 (2.5kg) 成人头 (4.8kg) 大腿型碰撞：6 小腿撞击保险杠 大腿撞击保险杠及罩盖前 1~9 10~18 19~27 28~36 限速装置：1 电子稳定控制ESC：3 安全带提醒：3 前排座：2 后排座：1 基于装车率 须满足ECE R68法规 辅助安全 总分：7 成人乘员 总分：51 侧面：16 额外加分：3 50kph可变移动壁障 安全带提醒：2 ＜15 ≥15＜30 ≥3040 ≥4045 ≥4550 ≥50分 侧面气囊或气帘：1 56kph正面偏置壁障:16 超五星 C-NCAP评分 6.1 汽车安全性要求 乘员伤害指标 各国的安全法规规定的是乘员伤害指标的极限值，如果试验假人的伤害指标超出法规范围，则该车辆的碰撞性能不合格。 头部伤害指数HIC （Head Injury Criterion） 胸部3ms合成加速度指标（a3MS） 腿部轴向力荷载 各国正面碰撞试验法规对照 第6章 车身结构的安全性设计 6.1.3 汽车碰撞安全性能的评价 6.1 汽车安全性要求 车身结构耐撞性能指标 车身结构耐撞性与其在碰撞中向乘坐舱的侵入密切相关，能明确预测乘员受到伤害的危险程度。 30°倾角倾斜壁障碰撞中车身碰撞结构刚度性能评价标准 第6章 车身结构的安全性设计 6.1 汽车安全性要求 约束系统性能/假人的运动情况： 考察假人的运动状况与约束系统的综合效用，通过碰撞高速录相中假人运动情况的分析并结合转向柱的后移量以及座椅安全带的拖出的长度综合作出安全性评价。 第6章 车身结构的安全性设计 6.2 车身耐撞性设计 6.2.1 车身耐撞性设计要点 正面碰撞：按US-NCAP标准，56km/h与刚性墙正面碰撞 偏置碰撞：按Euro-NCAP标准，64km/h与可变形障碍40％偏置碰撞 斜角碰撞：按US-SINCAP标准，用1370kg的台车，61.6km/h与车辆纵轴成 方向撞击试验车辆 侧面碰撞：按Euro-NCAP标准，移动台车前端加装可变形吸能壁障，以50km/h与试验车辆垂直相撞 6.2 车身耐撞性设计 6.1 汽车安全性要求 第6章 车身结构的安全性设计 以某企业推出的某新车为例： 侧面斜撞：按US-NCAP标准，移动台车前端加装可变形吸能壁障以大于60km/h的速度冲击试验车辆驾驶员侧。 侧柱碰撞：以32km/h的速度撞立于乘员头部重心的侧面、直径为254mm的刚性柱 追尾碰撞：1814kg重的活动刚性墙，以56km/h的速度撞击松开制动的汽车尾部。 顶盖碰撞：按照美国联邦标准FMVSS 216，用倾斜的刚性加载装置，以极低的速度准静态地施力于A柱/顶盖侧面结构 6.2 车身耐撞性设计 6.1 汽车安全性要求 第6章 车身结构的安全性设计 车辆翻滚：根据美国联邦标准(FMVSS 208)的要求，测试车辆被架设于23°角倾斜的翻滚台车上，将台车加速到48km/h时后迅速停止，测试车因惯性而向外抛出并着地翻滚。 低速碰撞：以15km/h的车速对刚性墙实施正碰撞，检查保险杠的损伤情况和可修复性 行人碰撞 小腿/大腿与保险杠 大腿与发动机盖前端 儿童头部与发动机罩撞击 成人头部与发动机罩和风挡撞击 行人碰撞测试 6.2 车身耐撞性设计 6.1 汽车安全性要求 第6章 车身结构的安全性设计 6.2.2 车身结构安全性设计理念 柔性结构用于吸能 高强度的座舱结构 6.2 车身耐撞性设计 6.1 汽车安全性要求 第6章 车身结构的安全性设计 A——乘员安全区 B——缓冲吸能区 纵向碰撞理想特性和安全设计——乘员安全区和缓冲吸能区 车身前部结构的设计 车身结构的碰撞安全区和缓冲吸能区 6.2 车身耐撞性设计 6.1 汽车安全性要求 第6章 车身结构的安全性设计 6.1 汽车安全性要求 车身结构与耐撞性设计分析——合理组织车