联合 中国摩托的强盛之路.docVIP

联合 中国摩托的强盛之路 　　加入WTO后的中国企业界流行着这样一个词：做大做强。固然，在蛋糕既定的前提下，要想切分更多的属于自己的一份，增强自身的实力才是唯一的举措。中国摩托车业要想做大做强，联合是一条必由之路，毕竟，人多才会力量大。 　　根据中国汽车工业协会摩托车分会统计的数据，去年我国摩托车行业共生产摩托车1236.7万辆，销售1213万辆，产销率高达101.95％，这让中国再次蝉联了世界第一摩托车生产大国的称号。但是2001年摩托车行业中最主要的108家企业的利润总额竟为负74万元。产量是升上天了，可利润却掉到地上了。 　　冰冻三尺非一日之寒。今天摩托车行业整体亏损早在几年前就已经露出了端倪。90年代初期，摩托车行业的利润相当诱人，但随着企业数量急剧增加，行业竞争也迅速激烈起来。从1996年开始的价格战直到今天依然硝烟弥漫，恶性竞争逐渐把摩托车企业的老底儿掏空，摩托车行业的利润水平逐年下降，去年出现亏损也在情理之中。 让利不让市场的口号下继续着这场战争。在国内，几年的价格竞争下来，企业的利润降低很快，用于新品开发、售后服务等方面的资金自然就少了，而产品质量问题、售后服务问题却越来越多。消费者对廉价的摩托车产品开始心存疑虑了。在国外，最惨痛的例子就是中国摩托车在东南亚市场的经历。刚刚进入这一市场时，中国摩托车曾卖到700多美元一辆，但由于中国企业热衷于价格战，