说明二极管的单向导电性良好如果二极管正反向电阻值均为无穷大.PPT

单击此处编辑母版标题样式 制作人：曾建 一、二极管外观极性判断 图形符号印在外壳上 车用二极管的检测 用色环来标志电极 有色标的一端为二极管的负极 车用二极管的检测 发光二极管 金属片大的一端为负极 管脚短的为负极 车用二极管的检测 二 指针式万用表检测 l? 将万用表置于“R×1K”挡，两表笔分别接到二极管的两端， l? 测得的电阻值较小，则为二极管的正向电阻，这时与黑表笔（即表内电池正极）接的是二极管的正极，与红表笔（即表内电池负极）接的是二极管的负极。 l? 如调换表棒，正常的二极管其反向电阻接近于无穷大。 a b 二极管管脚识别的检测 1 二极管极性检测 车用二极管的检测 2 二极管好坏检测 车用二极管的检测 车用二极管的检测 如果测得正向电阻在几百欧或几千欧以下（汽车用的整流二极管用R×1挡测量时为10欧左右），反向电阻在几十万欧以上，说明二极管的单向导电性良好 如果二极管正反向电阻值均为无穷大，说明该二极管内部断路损坏； 如果正反向电阻值均为0，说明该二极管已被击穿短路； 4.如果正反向电阻值相差不大，说明该二极管质量太差，也不宜使用。 二极管好坏判别 车用二极管的检测 三 数字式万用表检测 万用表的黑表笔接“COM”插口,红表笔接欧姆挡插口,将万用表的量程选择挡拨到二极管挡 用红、黑表笔任意测量二极管两引脚，分别显示数值为“1”和“0.5”或“0.3” 数值小的为二极管的正向电压降值，红表笔接的就是二极管的正极，黑表笔接的二极管的负极。 1 二极管极性检测 车用二极管的检测 2二极管好坏判断 将万用表拨到“二极管测试”挡，将两表笔分别正接或反接在二极管两端，即可测得两个数值 如果测得小的值为0、3或0、5左右，大的测量值为无穷大，说明二极管良好 如果两次测量值均为无穷大，说明二极管已断路 如果两次测量值很小或为零，说明二极管已短路 车用二极管的检测 数字式万用表检测二极管 车用二极管的检测 * 任务实施 本次学习任务主要内容小结： 1. 汽车常见二极管的功能： 整流、开关、限流 2、汽车常见二极管的特性 二极管有导通和截止两种工作状态。而且导通和截止有一定的工作条件。如果给二极管的正极加上高于负极的电压，称为二极管的正向偏置电压，当该电压达到一定数值时二极管导通，导通后二极管相当于一个导体，电阻很小，相当于接通 3、二极管的检测方法 * 一、判断题 1、汽车常见二极管的主要功能是限压和限流。（ ） 2、汽车常见二极管检测时应注意选择电阻单位。（ ） 3、可以用万用表的二极管档位检测二极管的好坏。（ ） 学习评价 一、判断题 1、T 2 T 3、T * 参考答案 一、选择题 1．废气涡轮增压器由（A/B ）构成。 A．涡轮室 B. 增压器 C. 风扇 D. 导轮 2.废气涡轮增压系统由（A/B/C）构成。 A. 废气涡轮增压器 B． 废气涡轮增压系统放气机构 C．废气涡轮增压系统内循环机构 D.废气涡轮增压系统断气机构 二、判断题 1.废气涡轮增压器废气涡轮与进气涡轮旋转转速相同（ Y ） 2.废气涡轮增压器由发动机废气驱动。（ Y ） 3.废气涡轮增压系统需要在发动机需要的时候进行内循环（ Y ） * 单击此处编辑母版标题样式 一、选择题 1．废气涡轮增压器由（A/B ）构成。 A．涡轮室 B. 增压器 C. 风扇 D. 导轮 2.废气涡轮增压系统由（A/B/C）构成。 A. 废气涡轮增压器 B． 废气涡轮增压系统放气机构 C．废气涡轮增压系统内循环机构 D.废气涡轮增压系统断气机构 二、判断题 1.废气涡轮增压器废气涡轮与进气涡轮旋转转速相同（ Y ） 2.废气涡轮增压器由发动机废气驱动。（ Y ） 3.废气涡轮增压系统需要在发动机需要的时候进行内循环（ Y ） *