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设计网络材料暂存 2 二、汽油发动机电控系统新技术 1.EFI:电控汽油喷射系统是利用各种传感器检测发动机的各种状态，经电脑的判断、计算，使发动机在不同工况下，均能获得合适浓度的可燃混合气。 电子控制喷油系统是通过空气流量计、歧管绝对压力传感器或节气门位置传感器来检测发动机进气量，电子控制单元根据各种传感器的信号进行判断、计算、修正控制喷油器喷油的持续时间，使发动机获得该工况下运行所需的最佳可燃混合气浓度。 电控汽油喷射系统由进气系统、燃油系统、点火系统和控制系统四部分组成。 进气系统为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气。空气经空气滤清器、空气流量计、节气门体、进气总管、进气歧管进入气缸。 化油器和EFI的目的是样的,(都是根据空气进气量的不同,而供给相应的燃油),两者实现的方法是不同的. EFI系统依靠空气流量计(空气流量传感器)来测量进气量,传感器所测量到的信号传递到ECU电脑内,电脑发出控制信号给喷油器,喷射正确的燃油量至每一个气缸的入口处. EFI系统依靠水温传感器,测量发动机的温度,在温度低时电脑增加喷油器的喷油量,使混合气加浓.加速时空气量的变化由空气流量计所测理出空气的变化,立刻增加喷油器的喷射量,因此EFI系统在加速供油方面不存在延迟过程,当发动机功率增大节气门的开度转化为电信号输入电脑(随着节气门开度的增加,电脑增大喷油器所喷射的燃油量,使混合气加浓 燃油系统:负责将燃油从燃油箱中以一定的压力输到喷油器。 吸气系统(进气系统):将空气经过空气流量计之后，再经过节气门而进入进气歧管，两者在进气歧管中混合进入气缸燃烧。 电子控制系统:接收空气流量计所传送的空气流量信号，点火线圈所传送的发动机转速信号，以及其它一些辅助信号(包括进气温度传感器，进气流量传感器，水温传感器，氧传感器等等)，最终决定发动机所需要的喷油量，然后ECU电脑控制喷油器打开的时间，使喷油器喷出符合规定的喷油量，从而达到最佳的空气燃油混合比，满足发动机工作的要求。 EFI(电子控制燃油喷射系统的特点: 1.每一台气缸可供以相等的空气燃油混合气(由于每一个气缸都配有自己的喷油器，而喷油器的喷射量由电脑精确地控制，所以能保证每台气缸供给相等的空气燃油混合气，形成最佳的空燃比) 2.在发动机各个转速档位均可获得精确的空燃比(不会使汽油浓度出现迟滞) 3.对节门角度开度变化的良好反应(在化油器中，由于节气门角度变化的反应不太灵敏，而在EFI中能够根据节气门位置传感器的信号，判断节门的开度，同时立刻改变喷油量，使混合气的浓度得到灵敏改变)。 4.空气燃油混合气的校正低温补偿:在低温时EFI系统可以由冷起动喷油器来补偿燃油，同时还依靠空气阀抽进足够的空气，所以低温下EFI发动机一起动便能保持良好的运行性能。减速燃油切断装置:在EFI系统中设有减速燃油切断装置，当发动机减速时，能够切断燃油喷射，而防止混合气在减速瞬间变得过浓，因而减少废气中碳氢的含量，也减少了燃油的消耗。 5.有效的空气燃油混合气进气量:汽油喷出时雾化良好，不再需要喉管，同时进气歧管可以加大，从而更好地利用进所的惯性吸入充足的空气燃油混合气。 2.MCI:微机控制点火系统(MicrocomputerControlIgnitionSystem)简称MCIS。汽油发动机采用微机控制点火系统(MCIS)能将点火提前角控制在最佳.状态，使可燃混合气燃烧后产生的温度和压力达到最大值，从而提高发动机的动力性，同时还能降低燃油消耗量和减少有害气体的排放量。微机控制点火系统主要由凸轮轴位置(上止点位置)传感器(CIS)、曲轴位置(曲轴转速与转角)传感器(CPS)、空气流量(负荷)传感器(AFS)、节气门位置(负荷)传感器(TPS)、冷却液温度传感器(CTS)、进气温度传感器(IATS)、车速传感器(VSS)、爆震传感器(EDS)、各种控制开关、电控单元(ECU)、点火控制器、点火线圈以及火花塞等组成。 汽车微机控制的点火系统实现了点火提前角的自动控制，即根据发动机的工况对点火提前角进行适时控制，因此，气缸内的混合气可获得最佳燃烧，从而提高发动机的动力性和经济性，降低排放污染。 微机控制点火系统的基本原理:微机根据曲轴位置传感器提供的曲轴位置信号，判断出发动机的活塞位置并且根据信号频率计算出发动机的转速值，再通过电控燃油喷射系统的节气门传感器(或空气流量器)确定负荷的大小从而对发动机的运行工况作出比较精确的判断。根据发动机的转速和负荷的大小微机从存储单元中查找出对应此工况地点火提前角和点火初级电路导通时间，由这些数据对电子点火器进行控制从而实现精确控制。另外微机系统还可以根据其它影响因素对这两个因素进行修正实现点火系统的智能控制。 点火提前角的控制:因点火提前角对发动机的工作影响较大，因此对点火提前角控制就