塞焊和端接-国际船舶网.PDF

一： 船体构件焊接连接的种类主要有对接、角接、搭接、塞焊和端接，相应的焊缝种 类 有对接焊缝、角焊缝、搭接焊缝、塞焊缝及端接焊缝等。 对接常用于两块钢板的拼接。手工焊接在板厚大于5~6mm 时需对被焊钢板 边缘加开坡口，以保证在焊接时能焊透。较薄的板材一般单面开坡口，对较厚的 板材一般需双面开坡口，坡口角度一般在40 度与60 度之间。坡口的截面形状有 1 形、2 形、3 形、4 形、双面2 形及单边1 形或2 形等。 角接常用于相互垂直或交叉构件之间的连接。对有水密要求或构件受力大的部位 需双面连续焊接，板材厚时要开坡口以保证焊透。在一般构件上有双面链式间断 焊、双面交错间断焊和一面间断一面连续焊等。 搭接和塞焊常用于修补强度要求不高部位的覆补及某些需要覆板加强的部位，方 法是首先在原钢板上覆贴一块钢板（称覆板），将其四周焊妥，这种方法叫搭 接，其牢度较差。为增加牢度，在覆贴的钢板上，再开一些圆形或长圆形小孔， 然后把覆贴钢板和原钢板在小孔处焊在一起并将小孔堆焊至与覆贴钢板平，这种 方法叫塞焊. | 端接仅用于薄板的连接，在船体结构中极少见. 主要构件 船体的主要支撑构件称为主要构件，如强肋骨、舷侧纵桁、强横梁、甲板纵桁、 实肋板、船底桁材、舱壁桁材等。 次要构件 一般是指板的扶强构件，如肋骨、纵骨、横梁、舱壁扶强材、组合肋板的骨材 等。 二： 船体结构的形式 组成船体的基本结构形式是骨架和板材。按骨架排列形式的不同可将船体结构分 成横骨架式、纵骨架式和纵横混合骨架式三种结构形式。 1）横骨架式 横骨架式船体结构是指在主船体中的横向构件排列密尺寸小，纵向构件排列的间 距大尺寸也大，其结构简单、建造容易、横向强度和局部强度好，又因其肋骨和 横梁尺寸较小，故舱容利用率较高且便于装卸。横骨架式船舶的总纵强度主要由 外板、底板、甲板板以及分布在其上的纵向构件来保证，在较长的船上则需加厚 钢板来保证总纵强度，因此增加了船舶的自重，同时这种船舶横向刚性比纵向刚 性大，所以横骨架式结构主要用于对总纵强度要求不高的沿海中小型船舶和内河 船舶。 2 ）纵骨架式 纵骨架式船体结构是指在主船体中的纵向构件排列密尺寸小，横向构件排列间距 大尺寸也大，由于纵向构件的增多大大提高了船体的总纵强度，因此可选用较薄 的板材，从而使船舶自重减轻，但施工建造比较复杂，同时由于横向构件尺寸的 加大使货舱舱容得不到充分利用而影响载货量，且装卸也不便。因此纵骨架式结 构常见于大型油船和矿砂船。 3 ）纵横混合骨架式 纵横混合骨架式船体结构是指在主船体中的一部分结构采用纵骨架式而另一部分 结构则采用横骨架式。通常船中部位的强力甲板和船底结构因所受的总纵弯矩 大，故采用纵骨架式，而下甲板、舷侧及在受总纵弯矩较小，建造施工不便和波 浪冲击力较大的首、尾部位则采用横骨架式结构。 混合骨架式综合了上述二种骨架形式的优点，因此，既保证了总纵强度，又有较 好的横向强度。同时，这种骨架形式也减轻了结构重量，简化施工工艺，并充分 利用了舱容和方便装卸。但在纵横构件交界处结构的连续性较差，在连接节处容 易产生较大的应力集中。纵横混合骨架式结构主要应用于大中型散装货船. 三： 一.船体主要结构图 船体主要结构图的用途表现在三个方面，首先，通过该图可以达到了解本船船体 结构的尺度，其次该图亦是造船时计算强度和选用构件的依据，同时修船时亦可 根据图上标明的板材和骨架的厚度与尺寸，用船体允许的蚀耗表算出允许蚀耗， 对照实测结果来决定是否需要换新。常用的船体主要结构图有下列几种： (1)基本结构图 基本结构图反映了船体纵、横构件的布置和结构情况，是全船的结构图样之一， 即是绘制其他结构图样的依据，并是具体施工时的一张指导性图纸。主要包括： 1.纵中剖面结构图：图上注有肋骨尺度和间距、甲板纵桁尺度、各种支柱尺度、 纵舱壁厚度及其上的扶强材尺度、上层建筑的高度以及板的厚度和扶强材尺度等. 2.各层甲板图：图上注有甲板板的厚度、甲板纵桁的尺度和间距、横梁尺度、舷 边的角钢尺度和各开口的位置及尺寸等。 甲板板由钢板焊接而成，钢板的长边沿船长方向布置，首尾相接，并平行于船纵 中线。甲板边板由于要保持一定宽度，故沿舷边呈折线状布置。在大开口之间及 首尾两端也可横向布置。 3. 内底结构图：图上注有内底板和内底边板的厚度、舭肘板的尺度、内底和船底 纵骨的尺度、肋板的厚度和尺度、中桁材和旁桁材的厚度和尺度。 (2)外板展开图 外板展开图上有外板的排列及厚度、外板上开口的位置、各层甲板、内底板、船 底纵桁材、舷侧桁材、各道舱壁、肋骨和肋板的位置线等，是造船或修理时确定