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单向通行对交叉口交通效果影响 　　摘要： 采用单向交通的策略缓解城市现有道路网络交通压力是近年来道路交通发展的一大趋势。然而，关于单向交通产生效果的定量分析却十分少见。文章从双向交通与单向交通两种不同情况下分别对同一固定交叉口展开研究，通过对比两种情况下交叉口复杂程度、通行能力等的不同，得出在城市道路中实行单向交通有着不可小觑的优越性。 　　Abstract: Using one-way traffic to alleviate the traffic pressure among urban road network is the trend of the road development in recent years. However, the quantitative analysis about the one-way traffic impact is very rare. Through implementing the road under two kinds of situations of two-way traffic and one-way traffic, analyzing the difference of the complexity and the traffic capacity of the crossing, points out the superiority of the urban road implementing the one-way traffic. 　　关键词： 单向交通；交叉口；交通效果 　　Key words: one-way traffic；crossing；traffic result 　　 中图分类号：U49 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）11-0293-02 　　 　　0 引言 　　交通拥挤是我国大部分城市都急需解决的问题，交通事故发生频繁，尤其是交叉口处是交通隐患最大的地方。单向交通的应运而生挖掘了现有道路通行能力、充分利用道路资源、均衡路网车流量，很大程度地减轻了交叉口的交通压力。接下来文章将主要评价城市道路实行单向交通对交叉口的交通质量的影响。 　　1 交叉口交通效果评价方法 　　1.1 交叉口交通效果评价指标及其权重确定 评价交叉口交通效果的指标并没有十分严格的标准，研究人员往往是根据研究的侧重点从中选取比较重要的几个，但是定性与定量的相结合就显得尤其必要。本文主要选取以下七大指标并采用层次分析法确定权重依次为：①饱和度组合权重：0.1010；②车辆延误组合权重：0.2358；③事故率组合权重：0.2330；④效率指标组合权重：0.2075；⑤冲突点面密度组合权重：0.0681；⑥交通噪音组合权重：0.0774；⑦大气污染组合权重0.0766。 　　1.2 评价标准的划分及评价标准建议值 此处借鉴《城市道路交通枢纽系统分析与评价》和《城市道路评价指标标准的探讨》制定评价标准的建议值。本次评价大致划分为五个等级：好、较好、一般、较差、差；每个等级对应的得分依次为：五分、四分、三分、二分、一分。 　　1.3 综合评价模型 传统的综合评价模型： 　　N=Wr （1） 　　式中：W―第i项指标的权重；r―第i项指标的得分；n―综合评价等级。 　　2 交叉口交通效果评价指标计算 　　为凸显单向交通对交叉口交通效果的影响程度，文本采用前后对比法，即分别计算双向效果与单向交通两种情况下交叉口的交通效益，以此做出鲜明的对比。文章以长沙市芙蓉片区湘春路―芙蓉路的交叉口为主要研究对象。 　　2.1 饱和度（β）计算 本文分别收集2010年湘春―芙蓉交叉口交通量（双向交通及单向通行）资料，采用停车线断面法进行交叉口的通行能力计算。双向交叉口设计如图1，单向交叉口设计如图2。 　　双向交通信号配时：周期T周＝120s；绿灯t绿＝80s；t间＝2.3s；t损＝2.5s。 　　双向交通交叉口饱和度===0.8。 　　单向交通交叉口是信号灯管制交通，信号配时：周期T周＝60s；绿灯t绿＝35s；t间＝2.3s；t损＝2.5s。 　　单向交通交叉口饱和度===0.60 　　2.2 车辆延误（D） 1985年版通行能力手册交叉口进口车道延误的计算公式为： 　　d=0.38c+173X（X-1）+ （2） 　　式中：d―每辆车的平均延误；c―信号周期时长；λ―绿信比,即有效绿灯时间与信号周期时长的比率；s―饱和流量（pcu/h）；X―饱和度，即观测最大流量与信号交叉口进口道的通行能力之比。 　　双向通行时，交叉口延误 　　=（27.32×638+50.65×752+31.93×2380+31.55×2372）