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木垴山隧道岩溶发育引发突泥处理 　　摘要：结合贵都高速公路一标段的木垴山隧道突泥处理的应用实例，介绍隧道施工在遇岩溶发育引发突泥地表塌陷等特殊事件时的处理措施以供类似工程提供参考。 　　关键词：隧道岩溶突泥处理 　　Abstract: combining the expensive all highway section of a wooden Nao mountain tunnel tu mud treatment examples of application, introduced in the tunnel construction in karst development cause sudden mud surface subsidence, and other special events management when measures to provide a reference for similar engineering. 　　Keywords: tunnel karst tu mud treatment 　　 　　 　　中图分类号：P642.25 文献标识码：A文章编号： 　　 　　1.隧道概况 　　木垴山隧道为一座上、下行分离的四车道高速公路长隧道。隧道左线起讫桩号ZK211+515～ZK213+400，长1885m，纵面位于坡度为-1.061%的下坡段，最大埋深约285m；隧道右线起讫桩号YK211+495～YK213+405，长1910m，纵面位于坡度为-1.061%的下坡段接-1.62%的下坡段，最大埋深约265m。 　　2.隧道地形、地质条件 　　2.1.水文地质条件 　　根据钻孔水文地质观测，结合地形地貌，岩性和地质构造特征分析判断，隧址地下水类型为覆盖层孔隙水、风化带裂隙水和构造裂隙水，根据钻孔地下水位测试可知，地下水不发育，补给来源主要为大气降水。根据施工图勘察水质分析资料，地下水对混凝土无腐蚀性。 　　2.2工程地质条件 　　隧址区岩层属奥陶系桐梓组（O1t）白云岩和红花园组（O2h）灰岩。表层覆盖层较薄，仅进出口覆盖层较厚，出口段上方灰岩溶蚀较重，进出口围岩级别为IV～V级。隧道洞身地段K211+592～K212+858段为弱风化白云岩，围岩级别为II～III级，K212+858～K213+322段为微风化白云岩，围岩级别为II～III级。 　　2.3不良地质情况 　　本隧道区无褶皱、断层等构造发育，岩层为单斜产出，主要发育奥陶系下统的红花园灰岩及桐梓组白云岩，其中洞身以白云岩为主，岩体一般较破碎---较完整，属较硬岩，工程地质强度较高。由于碳酸盐岩的可溶性，该隧址区发育不良地质主要为岩溶问题。隧道区地表岩溶主要为溶洞、岩溶漏斗、溶蚀台地为主，地下局部发育岩溶溶洞。 　　3.隧道围岩情况分析 　　3.1洞口段围岩情况： 　　左幅隧道进洞口及V级围岩段里程桩号为ZK211+520～ZK211+547，长27米，洞口位于一冲沟的两侧斜坡上，坡角约350，处于稳定状态，此段围岩岩性为碎石土，工程地质较差，围岩自稳能力较差。在洞口开挖时在仰拱下部已发现一个发育的中型溶腔。洞身开挖过程中，左右侧均陆续发现不同程度的溶腔发育。 　　3.2突泥地段围岩及溶腔发育情况： 　　3.2.1原设计围岩情况 　　ZK211+545-ZK211+592 段为Ⅳ级围岩，岩性为弱风化白云岩，属较硬岩，岩体较破碎。围岩破坏以拱部松动为主，洞内一般点滴状出水，雨季或强降雨时洞内有淋雨状出水。 　　3.2.2施工阶段溶腔发育情况 　　自2008年12月11日洞身开挖支护开始施工，木垴山隧道左右线分别连续出现了不同程度的溶腔发育，部分溶腔含大量黄色粘质土，采用加强支护、增加排水措施的方案进行了处理。 　　3.2.3突泥事件 　　2009年1月15日凌晨3点左右，左线掌子面ZK211+573在开挖出渣过程中出现较大范围突泥，短时间内突泥至洞口ZK211+525处，突泥距离掌子面近50米，突泥近3000方。在地表ZK211+563～ZK211+589处发现较大地表下沉塌陷坑洞，长度约25米，宽度约22米，最大塌陷深度约15米。经测量塌坑位于ZK211+563-ZK211+586隧道轴线的正上方，塌坑四周出现多处裂缝，已有明显的稳定趋势。 　　 　　 图1洞口突泥 图2地表塌陷 　　突泥发生后，在地表及洞内设置了监控点，并在塌陷处的周围修建了临时排水沟。根据现有观测结果，目前地表沉陷处处于极限平衡状态，暂时没有大规模塌陷的危险，但在强降雨作用洞内施工扰动的情况下仍有可能产生蠕变，同时考虑隧道在清理洞内淤泥及开挖掘进过程中产生的拱顶下沉、地表开裂等情况，必须及时针对