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构筑海上人命安全“钢铁长城” 　　 　　交通运输部东海救助局担负着中国东部海域和黄海以南海域的救助任务，救助辖区北起连云港绣针河口，南至厦门宫口头，华东三省一市大陆海岸线长7 202公里，岛屿海岸线长8 532公里，包括长江口、舟山和台湾海峡等重点救助海域，代表政府履行海上人命救助神圣使命和国际海上安全义务。东海救助局下辖单位设有：救助船队、应急反应救助队和后勤保障部。救助基地有连云港（在建）、上海、宁波、温州、福州和厦门共6个，各基地均建立了应急小分队，配备了从英国引进的 “海上不倒翁”――“华英”救助快艇，有效发挥了近水域快速救助的功能。各基地还配备了多型轻、重装潜水装具、移动式潜水供气系统、消防灭火设备等装备，保持全天时值班待命，可随时出动执行应急抢险救助任务。与外高桥一墙之隔的高东机场，是交通运输部东海第一救助飞行队，占地面积205???，配有两架从美国引进的“S-76”型救助直升机，担负长江口及江浙沿海的救助值班任务。坐落在厦门高崎机场的交通运输部东海第二救助飞行队，配有一架“SA-365N”型海豚救助直升机，负责福建沿海及台湾海峡的救助值班待命，他们是东海救助辖区的两支空中劲旅。救捞体制改革以来，国家对救助事业投入了大量的人力、物力和财力，正在建造的8 000KW“东海救113”轮和准备建造的1 4000KW“东海救101”轮，在救生甲板上设有直升机起降平台，可直接起降“S-76”型救助直升机，进行海空联合救生作业，是恶劣海况条件下海上救助的中坚力量。按照“关口前移、站点加密、动态待命、随时出击”的方针，东海救助局在连云港、长江口、舟山水域、福州、平潭、厦门等七大区域共设置26个待命点，各类救助船艇21艘实行24小时动态待命值班，构筑了一道保障水上人命安全的“钢铁长城”。 据统计，截至2008年5月20日，全局共计完成海上救助待命2 738艘天，其中出动救助直升机30架次，出动救助船舶127艘次，出动应急小分队32次，救助遇险人员477人，救助遇险船舶24艘，获救财产价值人民币16.34亿元，为构建和谐社会，践行“三个服务”，保证海上人命和财产安全做出了积极的贡献。 　　 　　一、承载使命 　　 　　建局五年来，在交通运输部救捞局的正确领导下，东海救助局牢记党和人民的重托，大力弘扬“把生的希望让给别人，把死的危险留给自己”的救捞精神，在关键时刻“冲得上去、救得下来”，出色完成了一系列“急、重、难、险”的重大救助抢险。 　　2005年的冬季，西伯里亚大寒潮接连４次袭击我国东海海域，一次比一次猛烈，海难频频发生，而且呈现出“群发”态势，救助难度和风险陡然上升。12月4日中午12时35分，在长江口东北30海里处，满载矿砂的“振乐57”轮机舱大量进水，船体严重下沉，船上17名船员危在旦夕。14时27分，救助直升机抵达难船上空，经过一个多小时奋力救助，成功救起9名船员后返航。此刻，“振乐57”轮另外8名船员还滞留在即将没入水中的船舶甲板上。而此刻，“东海救131”轮冒着巨轮下沉殃及自身安全的危险一次次向难船逼近。难船船体正继续下沉，船上2名心惊胆战的船员相继从三层多高的船尾跳入冰冷的海中。一人落水，一人搁置在救助船网兜内。经过救助员奋力营救，落水者随后被救起。 　　2006年17日９时许，浙江籍渔船“浙岱渔03520”轮在长江口正东偏北约130海里处捕捞作业时受强寒潮袭击，船体严重倾斜，大量进水，14名??民受困！险情发生后，国务院领导对渔民安危高度重视。当日，国务院副总理回良玉批示：请农业部渔政部门主动配合海上搜救中心进行搜救，千方百计寻找失踪人员。局长孙富民立即指令大马力救助船“东海救112”轮迅速出动救助。“东海救112”轮经过连续９个多小时航行后赶到事发现场。雷达、夜视仪、扫海灯等所有搜寻设备全部启动，船员们通宵达旦，加强搜索守望，直至翌日清晨，一艘小小的救生筏进入了救助人员的视野。狂风巨浪中，救生筏正上下颠簸，左右剧烈摇晃，随时都有被掀翻的可能，筏上十多个人见到大船，使劲地挥着手臂叫喊。“东海救112”轮顶着巨浪靠近救生筏，终于将瑟瑟发抖、惊魂未定的14名遇险渔民一个一个地拉上了救助船。在冰冷的海面上漂了约20个小时的渔民直说“在鬼门关外走了一遭”。回良玉副总理对此次搜救作出了重要批示，并代表国务院对参加救助的专业队伍，特别是“东海救112”轮全体船员表示感谢。 　　 　　在2007年抗击16号台风“罗莎”过程中，“东海救131”轮和“东海救111”轮在台湾海峡战风斗浪，联合拖救圣文森特籍“TIANJIN”轮，这是建国五十八年以来悬挂五星红旗的救助船第一次进入台湾港口，这个具有划时代意义的事件是由东海救助局救助船员与台湾同胞救助船共同创立的！ 　　2000年下半年，救捞系统正式加盟航天工程海