民营航空第三者舞步.docVIP

民营航空第三者舞步 　　 　　任何一个国家在经济起飞的黄金时期，都会有一个飞行员的黄金时代 　　7月11日，当李凌志出现在记者视野的时候，眼神沉稳、笃定，透露着同龄人没有的老练。 　　军营长大的李凌志，从一个航校出来的“小小飞”到副驾驶用了5年时间。才26岁就领着一份他的同龄人、甚至长辈也无法企及的20多万年薪。车子、房子一应备齐。在外人看来既光鲜又富足。 　　然而在李凌志平静的外表下是一颗摇荡不宁的心。“我现在各方面待遇在国内还能找到平衡点，不过不久就要放机长了，我们公司机长的收入在国内属于比较低的，尤其是在上海，肯定是不行的。” 　　面对民营航空公司伸过来的橄榄枝，飞行员群体中和李凌志一样心旌不宁者大有人在。 　　在国内最大的飞行员内部论坛上，有关飞行员离职的帖子总是最显眼位置的热帖。那是飞行员们自由发言的舞台。 　　一页页地??看，你不禁会感到惊讶：为什么他们是那么群情激愤?是什么让这个带着美丽光环的人群，变得如此躁动不安? 　　毫无疑问，问题的答案和民营航空公司有关，目前的飞行员转会潮，基本方向就是从国有航空公司到民营航空公司。 　　民营航空公司到底是搅局者还是鲶鱼，这仍是个问题。 　　 　　抛绣球的人 　　 　　李凌志的一些同事跳槽去了春秋航空，他还有朋友去了东星、鹰联、均瑶东部快线等民营航空公司。 　　“机长这个级别的，民营航空开出的薪水比我们两倍还要多。最高的机长有80万，我们机长好的也就40多万。” 　　薪水成了民营航空公司吸引飞行员的最主要因素。 　　《?望东方周刊》记者向这些民营航空公司的老总们求证这一点时，他们都显得十分低调。 　　“我们开出来的薪水比不上国际航空公司，就国内来说只是合理点子吧，只不过原来的企业可能住房，医疗啊，包括小孩上学也管了，我们现在是全部货币化了，具体数额比原来企业高20％～30％。”东星航空总经理汪彦锟说。 　　正是这家航空公司，在东航绝食事件中，传闻是飞行员们相中的下家。不过，汪向《?望东方周刊》否认了这一传闻。 　　春秋航空和奥凯航空也都向《?望东方周刊》证实，他们公司开出的薪水要比飞行员原单位的薪水高，春秋航空比国有航空公司同等资历的高15％，奥凯没有给出具体的数字比例。鹰联更是飞行员们传说中最慷慨的民营航空公司――“机长的年薪直奔100万去了”。 　　目前国有航空公司，机长的年薪在20万～40万之间。 　　刘捷音从民航总局副司长、国有新华航空的管理层到民营的奥凯公司当总裁，对两种体制的优劣深有体会。“国有企业的工资是劳动人事部规定的，多少级干部拿多少工资，补贴也是有限的：民营企业的待遇相对高一些。拿多了，你就上税。” 　　除了待遇，吸引飞行员的还有民营航空公司可能提供的新机遇。春秋航空规划发展部经理张磊告诉《?望东方周刊》记者：“在人才梯队里面，因为国有航空人员很多，比如副驾驶已经到了放机长的时候，可能因为名额有限，或有其他的制约因素，放不上去。我们这里人员结构简单，飞行经历到了规定时间，考试之后可能放的机会比较多。” 　　“有些飞行员可能能力比较强，在原公司只能当飞行员，到民营航空公司也许能担当一定的领导职务。”刘捷音的这一说法在飞行员转会中得到证实。在民营航空界，甚至还有普通机长充当民营航空公司筹建组飞行负责人的角色。 　　除此之外，如春秋航空张磊所说，民营航空公司吸引飞行员的因素还有，“我们的航班都是点对点的，飞行员当天出去，当天就能回来。国有大航空公司航班结构比较复杂，要在其他分基地换航班，要在外面过夜，经常是总部分部调来调去的。点对点飞对飞行员及家属都比较好。” 　　 　　民营航空公司的制胜法宝 　　 　　喊着低成本航空口号的民营航空公司，如此财大气粗，能开这么高的年薪招募飞行员，不能不让人慨叹他们的野心。 　　毕竟民营航空公司与国有几大航空公司相比，财力，物力都难以相提并论。人力成本抬高，要玩转企业，其他方面的成本控制成为一个制胜法宝。 　　明确打出低成本航空口号的春秋航空，不为旅客提供午餐的做法被业界熟知。除此之外，在管理费用、营销成本等方面，春秋还有很多控制成本的措施： 　　“臂如我们的机队是同一种空客320机型，这样就比不同机型，多机队，在航材配备和飞机维护、人员配备方面经济很多。”张磊对记者说。 　　春秋目前的盈利水平也被业界津津乐道，张磊告诉《?望东方周刊》记者，“今年1～4月我们是打平了。其中2月盈利400多万，5月跟2月相同，6月也处于盈利状态。” 　　刘捷音的成本控制法听起来更加有趣：“小到每个飞行员。乘务人员夏天的重量，冬天的重量都量出来。做配载表的时候，用很准确的重量，与国有大公司经常用最高的基础重量比，至少要少两三个人，100公斤就少耗3公斤油啊。” 　　“我们两架飞