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物流与国际贸易互动关系研究 　　内容摘要：本文基于我国1981-2009年的时序数据，利用加权物流总里程、货物周转量、进出口总额分别对应衡量物流供给、物流需求、国际贸易，通过VECM来探求国际贸易、物流供给、物流需求三者的短期行为、长期均衡以及短期向长期均衡的动态调整机制。本文的政策含义在于：应该持续提升物流水平，为其他推动国际贸易发展的重要因素提供良好平台，虽然作用有限但不可或缺。 　　关键词：物流供给 物流需求 国际贸易 实证分析 　　 　　引言 　　物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，其稳定发展也受到国务院和相关部委的高度重视，如2009年3月国务院发布了《物流业调整和振兴规划》（2009-2011），以应对国际金融危机的影响，促进物流业平稳较快发展，培育新的经济增长点。2011年3月商务部、国家发改委、中华全国供销总社联合发布了《商贸物流发展专项规划》（2011-2015），以进一步促进我国商贸物流发展，提高商贸物流服务质量和水平，增强商贸服务业竞争力。 　　现代物流作为经济发展的加速器，已经成为企业降低物耗和提高劳动生产率以外的“第三利润源泉”，其与国际贸易的关系也日益受到国内外学者和相关部门的关注，因此，有必要来定量研究物流（包括物流供给与物流需求）与国际贸易间的互动关系，以期对其做出定量回答，为政策制定提供依据。 　　已有的关于物流与国际贸易关系的定量研究，有些文献仅采用了货运量、货物周转量、港口货物吞吐量等物流需求指标来量化物流水平（侯方淼，2008；储昭和王强，2010；王领，2010），有些虽然考虑了物流网络里程这一物流供给指标，但其计算方式只是各种运输方式运营里程的简单加和（张宝友，2009；张宝友和达庆利，2010）。 　　笔者质疑前者的原因是由于物流需求与国际贸易有部分的重叠，因此在一定程度上回归方程存在“自身解释自身”的问题（方程引入港口货物吞吐量时这一问题尤为明显），回答不了实质问题，同时货运量还存在重复计算的问题。笔者质疑后者的原因是各种运输方式运营里程的简单加和会影响结果的??靠性和精确度。为此，本文采用各种运输方式货运量占物流货运总量的比例来对相应运营里程进行加权，求得加权物流总里程作为物流供给指标，同时用货物周转量来衡量物流需求，用进出口总额来衡量国际贸易，通过利用时间序列中针对性的分析工具VECM来探索国际贸易、物流供给、物流需求三者的短期行为、长期均衡以及短期向长期均衡的动态调整机制，模型的事后诊断说明了模型设定的合理性和结果的可信度。 　　变量选取与模型设定 　　（一）指标选取 　　物流供给指标。本文用相关运输方式的运营总里程来衡量物流供给。根据相应运输方式货运量占物流货运总量的比例，对五种运输方式（铁路、公路、水运、民航、管道）运营里程进行加权求和，本文称之为加权物流总里程。 　　物流需求指标。货物周转量是实际运送货物吨数和运输距离的乘积，同时考虑了运输货物重量和运输距离因素，相对来讲比较客观和真实，因此本文选取货物周转量来度量物流需求。 　　国际贸易指标。可以认为与物流相关的国际贸易绝大多数都是货物贸易，因此本文采用货物进出口总额来衡量国际贸易。 　　（二）模型设定 　　直观上分析，物流与国际贸易之间是相互促进的。因此就互动关系而言，很难区分物流与国际贸易何者为内生何者为外生，而是应对二者加以平等对待。同时考虑到物流与国际贸易间的相互作用可能存在时滞效应，以及二者间短期到长期动态互动关系，VECM是一个针对性的分析工具，它是存在协整关系的非平稳时间序列的短期行为向长期均衡的一个动态修正机制。即将协整方程的残差项作为“均衡误差”引入一阶差分形式的VAR（向量自回归）模型。本文设定VECM如下： 　　其中，，α为调整系数矩阵，β为协整向量，гi为短期系数矩阵，ν为常数向量，δ为时间趋势向量，εt为误差向量，p为滞后阶数，t为时间趋势，△为一阶差分算子。 分别为进出口总额、加权物流总里程、货物周转量的自然对数。 　　（三）数据说明 　　时间阶段：1981-2009年的相应年度数据。数据来源：《中国统计年鉴》（1981-2010年）本文采用经典的统计分析软件Stata10.0进行统计分析。 　　实证分析 　　（一）单位根检验 　　在滞后阶数为1、2、3阶三种情况下对各变量分别进行单位根检验。检验结果表明，各变量在滞后阶数为1、2、3阶三种情况下，即使是在10%的显著性水平上，都无法拒绝被检验变量存在一个单位根的虚拟假设。因此，进出口总额、加权物流总里程、货物周转量数据是不平稳的，存在一个单位根。 　　（二）滞后阶数的确定 　　对方程所涉及变量的滞后阶数的检验结果如表1所示。 　　可以看出