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一个公交先行城市样本 　　曾在上海生活了一年的白琉，在2010年再次回来时，对上海交通的变化备感惊奇。 　　那还是2006年，白琉感觉很糟糕：徐家汇、人民广场这样的市中心商业圈，堵车很厉害，地铁也挤得很，线路少，不方便。 　　忍受不了的白琉离开上海，来到北京，没想到，很快又陷入另一个纠结之地。 　　而今年，他多次去上海出差，高峰期和非高峰期，打车或者坐地铁，整体感觉居然是“还成”。 　　北京治堵纠结，作为中国大陆的另一座大都市的上海，城市交通究竟如何?这需要仔细观察。 　　 　　除了票价，上海地铁很给力 　　 　　白琉在静安区找了一家酒店，每天外出公务，经过上海最繁忙的市区。路上车不算多，基本顺畅，约个吃饭赶个点儿，也没碰上特别不靠谱的堵车。地铁网线更发达，似乎走不出几个路口，就看到地铁站口了。他感觉“比2006年好了很多”。 　　惟一不变的是，地铁的票价有点贵，个别线路还是很拥挤。他引用一位网友的话表达自己的心情：“地铁挤得我想死的心情都有，只有黑压压的人群，门在哪里呢?” 　　“上海地铁目前每天近700万人次的客流，总的说还比较平稳，客流量还没有超过地铁运能的设计能力，拥挤主要还是早晚高峰的原因。”上海地铁公司办公室主任金嘉模说。 　　2010年上海世博会开幕时，上海已拥有世界第一、总长度超过420公里的地铁线路。上海市市长韩正日前在第22次上海市市长国际企业家咨询会议上说，上海将全面实施公交优先战略，到2015年，全市地铁运行总里程有望由目前的400多公里延伸突破600公里。 　　今年国庆黄金周，上海地铁网络总共运送乘客5049，05万人次，日均561万人次，并创出单日客流708，7万人次的纪录。 　　有地铁乘客接受访问时就说：“堵，早上的时间基本上是带着饼干上去，拿着面粉下来。”还有人说：“挤的情况，就是已经挤进车厢，又被挤出来。” 　　上海申通地铁集团运行管理中心运营业务部经理吴强说，在今后很长一段时间内，上海地铁网络都可能处于持续满负荷的运营状态，没有人能确定这种状况将会持续到什么时候。 　　拥挤的地铁，这一点和北京非常相似，但不同的是，上海的地铁网线非常发达，“无论哪里转眼就能到”这句广告语是目前上海地铁打出的宣传口号，张贴在各个地铁站的灯箱广告里。 　　上海地铁建设始于1990年初。1993年5月28日，上海地铁第一条线路――一号线南段(徐家汇――锦江乐园)建成通车。截至2010年4月20日，上海轨道交通线网已开通运营11条线、266座车站，运营里程达410公里(不含磁悬浮示范线)，另有全线位于世博园区内，仅供世博园游客和工作人员搭乘的世博专线，近期及远期规划则达到510公里和970公里。目前，上海轨道交通的总长超过400公里，位居世界第一。 　　因为公务，白琉需要多次从市区赶到嘉定区。这条漫长的路程，以前只能坐汽车，虽说是城市公交，也和长途汽车无异，摇摇晃晃，拥堵难行。但随着2009年12月31日轨道交通11号线江苏路――嘉定北站通车，嘉定告别了零地铁的历史。也巧，那一天白琉正在上海，他成为11号线(江苏路至安亭)首批乘客之一。 　　选择搭乘11号线出行的人越来越多。曾经市民出行主要选择的公交车，比如沪宜公路上的北嘉线、沪唐线和上嘉线，也因此得到了缓解。 　　 　　上海公交不只有硬件。还有软件 　　 　　上海的地铁轨道高速推进。线路越发密集，而且每一个站，都有若干个出口，通往所在地附近重要的楼宇机构，避免乘客上上下下的麻烦，这一点，对于外地来沪手拎大包小箱的人来说，非常体贴。 　　白琉多次在站台看到，一些腿脚不便的人，坐着轮椅，或者拄着拐杖，都能独立进出地铁，这得益于无障碍设施的完备。一些很小的细节都被考虑到，比如凡有楼梯处必有斜坡通道，月台和站台的空隙以及高度，都不至于成为麻烦。 　　在上海，有数量很大的一群人，深度介入地铁等公共交通的体验和观察，他们分属于若干个城市公共交通体验的论坛和QQ群组，他们尚无统一的名词，不过我们可以简称之为“城市路客”。他们是为了坐地铁而坐地铁的一群人，自愿去体验全程，然后在网上写下心得。他们的出现，也暗示着一座城市公共交通逐渐发达的演进态势。 　　2010年4月5日，iuncius在上海本地著名的宽带山论坛上，贴出了自己的体验报告。“我尝试一天内走遍上海轨道交通全网络。”她说。这一天，她不停地坐地铁，转公交，穿越整个城市的繁忙路段和边缘郊区。 　　她乘坐了当时运营的1号线全线、2号线差两站、3号线全线、4号线全线、5号线全线、6号线全线、8号线全线、9号线全线、11号线主线的部分区间。整个活动持续近16个小时，其中在列车上时累计约11.5小时，换乘、折返、等车的时累计约2小时。上车28次，共乘坐264站，运动里程近400