超大型集装箱船市场关注重点.docVIP

超大型集装箱船市场关注重点 　　从当前世界航运市场走势来看，集装箱船依旧被市场所重视，作为三大主力船型之一与散货船、油船形成联动，虽然没有散货船那么抢眼，但始终不缺乏题材。亚、欧航线的持续繁忙，以及船用燃油价格回落等多种因素的相互作用，使得业内对集装箱船航运市场的前景越来越感到乐观，其中8 000 ＴＥＵ以上级超大型集装 箱船又一次成为市场关注的重点，8 000 ＴＥＵ至13 000 ＴＥＵ超大型集装箱船的相继订造，推动了该型系列船舶的不断升温。据克拉克松预计，今年亚洲和欧洲之间的集装箱运量将增长15％，达到1 680万ＴＥＵ，中国和欧洲之间的运价随着市场需求的接连增加已开始出现上涨的趋势，其市场表现不一般。在全球集装箱运量中，8 000 ＴＥＵ以上级超大型集装箱船占有不可替代的位置。 　　如今，全球广泛认同有4种船型可以代表一个国家的造船工业水平，这就是超大型集装箱船、豪华游船、液化天然气（ＬＮＧ）船和巨型油船（ＶＬＣＣ），可见超大型集装箱船居于非常重要的地位。而从2003年以来兴起的订造8 000 ＴＥＵ以上级超大型集装箱船方兴未艾，日本、韩国等船厂订单均已接满，正常情况下已无船位可接新单。据有关业内人士分析，按照目前各大集装箱船的运力划分，载箱量超过7 500 ＴＥＵ以上的超大型集装箱船约占2007年全年总交船量的28％和总订单量的30．5％，可见分量不轻。至今年年底，船东所订造的大型和超大型集装箱船的交付将使现有船队在运力方面继续得到有效扩充。 　　在超大型集装箱船的承接和市场份额的增长中，韩国造船企业业绩突出，韩国三星重工、现代重工、大宇造船和现代三湖重工等均有不俗的表现。德国船东Ｐｅｔｅｒ Ｄｏｈｌｅ公司向韩国三星重工订购了8艘12 600 ＴＥＵ超大型集装箱船；Ｓｅａｓｐａｎ公司向韩国现代重工订购了8艘8 528 ＴＥＵ超大型集装箱船，为2010／11年交船产品，每艘船价为1．32亿美元，建成后将期租给中远集运；欧洲一家海运公司已确定向韩国大宇造船订购4艘8 400 ＴＥＵ超大型集装箱船；以色列ＺＩＭ海运公司向韩国现代三湖重工订购了3艘10 000 ＴＥＵ级超大型集装箱船，此款新船将装备无人??驶自动航海装置系统，于2010年初开始分批交船。以上诸多超大型集装箱船的订造，均构成了市场的一大看点。现代三湖重工去年5月曾成功建造了9 600 ＴＥＵ级超大型集装箱船，后来又承接了5艘10 000 ＴＥＵ级超大型集装箱船，目前该造船企业手中已有9艘10 000 ＴＥＵ级超大型集装箱船订单在握，此次所接获的3艘10 000 ＴＥＵ级超大型集装箱船，总长349米，型宽45．60米，型深27．3米，航速26节。与此同时，2007年5月初，韩进海运和现代重工签订了5艘8 600 ＴＥＵ超大型集装箱船意向性建造合同，韩进海运早先还向三星重工的巨济造船厂首次订造了载箱量达10 000 ＴＥＵ的超大型集装箱船。 　　由丹麦建造，属丹麦马士基航运有限公司所有的世界最大集装箱船“伊夫林?马士基”号，实际最大载箱量15 000 ＴＥＵ，在2007年早些时候下水试航后，已于5月9日在我国宁波港北仑第二集装箱码头举行了首航仪式，引起广泛关注。该船计划投入我国宁波港至欧洲的航线，船舶总长397．71米，型宽56．40米，其面积足有4个标准足球场那样大小，总吨位170 794吨，载重吨156 900吨，最大吃水17米，需要设施先进且能够提供超大型岸桥的深水港才能供该船靠泊并装卸货物，可见该船的身躯十分庞大。“伊夫林?马士基”号船的首航选在宁波港，表明宁波港的港口设施、水深条件和接卸超大型集装箱船的能力，已经步入了国际一流港口的行列，对世界最大集装箱船有吸引力。 　　法国著名航运公司ＣＭＡ ＣＧＭ向马士基航运公司看齐，在去年9月斥资16亿美元向现代重工订造8艘11 400 ＴＥＵ超大型集装箱船之后，又向船厂提出了将该型船的载箱量升级为13 000 ＴＥＵ的建议，但没有得到满足。一些在韩国订造载箱量近10 000 ＴＥＵ超大型集装箱船的航运公司也曾询问过类似修改事宜，其目的就是对马士基航运公司的15 000 ＴＥＵ超大型集装箱船为代表的一系列超大型集装箱船感兴趣，并设法缩小与其之间的差距。看来，超大型集装箱船至少在目前一段时期内，仍旧是市场关注的重点和业界瞩目的对象。 　　大型集装箱船是当今国际航运业的主打产品，超大型集装箱船更是其中的佼佼者。由于该型系列船技术含量高，发展迅速，在世界航运市场中占有重要地位，对相关配套行业的技术升级，对我国运输业、港口的发展，能够起到积极的推动作用。我国8 530 ＴＥＵ超大型集装箱船的建造，已经为中国乃至世界的造船史书写了浓重、精彩的一笔，成为国际海运界瞩目的焦点。而上海依托人才优势、技术优势和地域优势