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青岛海岛旅游开发方案及模型构建 摘 要：青岛周边有着丰富的岛屿，青岛也是一个以海洋旅游文明世界的城市，本篇文章通过分别论述海岛开发的各个部分对海岛旅游开发做出基本的论述，并根据青岛周边海岛的实际条件加以分析，提出开发方案，以完成对于青岛海岛未来旅游开发的建议，并且提出海岛形象化及品牌化战略。 关 键 词：海岛； 模型 ；开发 综述海岛旅游开发 1. 1世界的海岛旅游 对于海岛旅游，在世界上是一个流行的旅游项目，而在中国则是一个刚刚起步的开发方式，世界上的海岛旅游多数集中在热带和亚热带地区，著名的有巴厘岛，斐济群岛，马尔代夫，夏威夷以及地中海和加勒比海的各种海岛等。 1. 2中纬度的海岛旅游 中国的海岛集中于温带和亚热带，在世界上，由于中纬度的海岛具有明显的季节性，开发成功的典型不多，较为成功的只有加拿大的维多利亚岛，相对于低纬度的海岛旅游，中纬度的海岛一般都是被当做了避暑的去处。 1. 3青岛的旅游热况 青岛是我国有名的避暑胜地，凭借夏天少有的清爽天气，受到国内外人士的青睐，每年来青岛消夏的人数都是巨大的，酒店的入住率往往可以飙升到90%以上，更有甚者有钱难求一房也时有出现。因而青岛作为中纬度的避暑胜地，海岛开发不仅可以带来新的活力，也可以产生分散客流的重要作用。 1. 4海岛的一些特点 1．4. 1 岛陆隔绝的神秘性 海岛是与大陆分离且被海水四面包围形成的一个特殊封闭区域。这就造成了其自然环境，人文景观与大陆存在明显的差异，对久居大陆的游人产生一种神秘感，具有极大的吸引力。 1．4．2 生态环境的脆弱性 海岛远离陆地且地域狭小，使其生态系统具有相对的独立性和脆弱性。轻度的污染或食 物链的断裂等都会导致海岛生态系统的失衡。同时，海岛还受到资源过度开发、全球气候异常和海平面上升等威胁。 1．4．3 外缘文化的融合性 海岛文化最初的渊源都是岛屿之外，但海岛文化并不因此而成为渊源文化的一个个简单翻版，而是各种文化交汇于海岛，在相互冲突和融合中形成了具有海岛特色的新文化。海岛旅游有着悠久的历史、独特的魅力和诱人的前景。东南亚的泰国普吉岛、地中海的巴利阿里岛及中北美加勒比群岛等早已成为世界著名的旅游胜地，旅游业已成为其支柱产业和外汇收入的重要来源。与世界海岛旅游相比，我国海岛旅游开发虽然起步晚，但随着人们开发海岛思维方式的转变，我国海岛旅游正如同冉冉升起的明星闪耀着迷人的光彩。我国面积大于500 m 的海岛有6 900多个， 岛屿总面积达8万平方千米，这些岛屿资源独特，风光旖旎，其旅游开发具有极大潜力，是繁荣我国海岛很好的切人点。 关于海岛旅游开发的基础工作 2. 1关于海陆通道 说起海岛旅游我们的第一个反映是新奇和神秘，当然我们不会去讨论海岛究竟有多么神秘，又是怎样的吸引人，我们的这个反映恰恰告诉我们一个问题，海陆间的交通问题，不仅仅是交通工具的问题，甚至于信息的传递和物品的交流等等，都是我们探讨的话题，举个例子说，我们考察去过的灵山岛，慢船要接近2小时，快船仍要半小时以上，一天仅有2班船可以出入，这使得该岛的可进入性受到极大的限制，也必然成为海岛开发的重要问题之一，而且岛上的物资也由于交通的问题极为匮乏，岛上较大的商店仅有一个尚且不足50平米，其余都是小卖部，这对于上岛旅游的游客是一个很大的压力，并且岛上没有银行和提款机，仅有一个邮局可以提供邮政储蓄，这样的条件当然不能满足大量游客的需求。 但是说到海陆间通道，一般上的理解有两种，一个是说海陆大桥（海底隧道与之相同，我们将统一论述），但是相对于一个小岛而言这样的工程太大，花费有时并不能被收入所弥补，而且也会降低海岛的神秘性，优点是对天气依赖较低，安全性也较高，通行流量远大于船只，对于旅游者无需太高的费用；第二种海陆通道是指固定的航线，以固定的航班和能够将海岛和陆地紧密的联系起来，较低的投入和对海岛神秘性的保持是一些特色海岛旅游的首选，同时用船作为交通工具符合了人们对于海岛旅游的期望，但是对天气的依赖和较低的安全性也是相对于海陆大桥的缺点，而且通行流量太低，旅游者要支付高额的船费。 结合以上分析我们可以看到，两种海陆通道大致可以这样描述，海陆大桥成本高，天气影响小，流量大，旅游者无需花钱，固定航班成本低，天气影响大，流量小，需要购买船票，我们可以试着去描述这两种海路通道所对应的海岛开发模式。 首先说海陆大桥，我们可以看到，要建造一个海陆大桥，我们首先需要去保证旅游收入可以弥补修建大桥的费用，并且要有足够的交通流量来保证大桥的使用率，由此可以推断出，海陆大桥适用于那种高度开发的海岛，岛上一般建设有大型游乐场所，能够吸引众多游客前来游玩，较为典型的就是上海的崇明岛，由于迪斯尼的进驻，未来的崇明岛必然要面对大量的人流，崇明长江大桥的修建不得不说是顺势应时的明智之举，这样也使得原本近