上海地区乘用车维修市场区域特征分析.doc

上海地区乘用车维修市场区域特征分析 ? [来源：盖世汽车网 作者：郑刚] [2007-12-10 10:16:08]??? [字号：大 中 小]??? 　　新华信国际信息咨询（北京）有限公司上海分公司　郑刚 　　2002年来，整车市场迅猛发展，汽车维修也凭借高利润的优势，为一波又一波的资本所青睐。但随着行业进入者愈来愈多，市场缺口逐渐得到满足，各区域市场开始出现了不同程度的需求差异化倾向，这点在成熟的汽车市场表现尤为明显。　　上海是中国汽车的摇篮之一，从最初的上海牌轿车到现在长三角汽车工业中心，上海一直在汽车版图中占据者重要的位置。上海的乘用车消费有着不同寻常的特殊性，这种消费特征直接影响着上海的乘用车维修市场。一、乘用车维修供求基本平衡　　对于上海这个超过1,700万人口 的城市来说，其乘用车绝对保有量并不算多，相对广东、北京差距明显。截至2006年底，上海乘用车保有量在中国各省、直辖市、自治区中排名第八。较低的乘用车保有量决定了上海乘用车维修需求不会如京、穗那么强烈。　　上海独特的车辆拍照制度也决定上海乘用车维修需求增长不甚明显。众所周知，为了控制车辆数量，上海实行全国唯一的车辆牌照拍卖制度，由市场需求决定牌照价格，从而控制上路车辆数量，缓解交通压力。此举措对沪上汽车消费产生了诸多影响，乘用车维修市场也不例外。自2000年开始由“私车牌照的上牌拍卖制度”变更为“国产生活小轿车上牌额度无底价竞购”开始，至今也已有7年历史。从车辆无底价竞购开始，上海每月的发牌数量在5千以内 ，除去报废的车辆，每月新增车辆十分有限。一般认为，汽车售后服务需求在车辆使用4年之后开始高速增长，即新车购买4年以后才会进入一个维修的高峰时期，而上海新车增速缓慢，维修量自然不会出现井喷。　　与此同时，上海机动车维修企业数量却已成规模。2006年底，已注册领取《道路运输经营许可证》的机动车维修业户达到了4,500多户。按照规定，一类机动车维修资质企业至少需要800m2以上生产面积，二类至少需要200m2以上，三类需要40m2以上，也就是说，按照各类数量维修企业计算，上海到目前为止至少有可维修面积50万m2以上，按照一辆车的维修面积大概50m2计算 ，目前上海至少能满足1万辆以上机动车同时维修 ，此供给量完全能满足上海乘用车的需求。这也是为什么很多学者惊叹汽车后市场春天到来的时候，我们却分明看到上海部分汽车维修企业消费者门可罗雀，维修工位经常处于闲置状态。二、沪上乘用车车型档次高，大修次数逐渐减少　　牌照制度不仅影响乘用车数量的增长，也导致在上海经济型轿车无法获得很好的发展机会。牌照的价格接近于一般的经济型轿车，购买经济型轿车变得很不划算，上海消费者一般不愿再买一个与牌照价格相当的经济型轿车。从数据看也是如此（图二），2006年底上海市场乘用车结构中微型、小型，紧凑型车的比例小于北京，中型及中大型车的比例则大于北京；比如2006年沪上的宝马上牌数远超过QQ，为QQ1.6倍。这固然与消费能力有关系，但更是牌照制度的结果。另外上海人喜欢追求身份和地位，所以在车辆的选择上一般而言会选择较为豪华有档次的车型。 图：京沪乘用车消费结构?? 　　上海车型消费起点也决定了维修次数需求的相对减少，一般情况下，经济型乘用车的维修次数是高档乘用车的好几倍，特别是对大修的需求，排除事故维修，一般车型档次越高，大修的可能性越小。2006年在上海市总体维修辆次有所增加的情况下，机动车大修辆次反而减少了22.3％。 图：2006年上海市机动车维修比例三、消费者更看重维修过程，配件和技术基本满足需求　　上海的车主在消费特征、文化意识等方面于其它城市迥然不同，地域性观念强，理财和经济意识强导致他们在汽车消费文化上也更为挑剔，而且更倾向本地企业生产的车型。上海人消费者崇尚精致、有品味的生活，在购车时更看重车的高质量和好品牌，突出自身身份。在与北京的对比中，上海消费者对质量和品牌的看重程度均高于北京消费者，在质量这一看重因素上，上海的比例为22.4%，北京为18.8%；同样，在品牌这一看重因素上，上海为16.9%，北京为14.7%。从购车考虑时间来看，从初始选车到最终购买，上海车主平均考虑4.6个月，北京车主平均考虑2.9个月，比北京几乎多一个半月，可见，上海车主购车更加慎重，更加挑剔，要用更多的时间对比、挑选。　　挑剔慎重的购车心态也在售后上有所表现，上海的消费者对维修过程也表现出挑剔的姿态。上海人对服务的要求较高，对维修前接待，维修阶段和维修后的服务的看重程度均高于全国平均水平，其中维修后的服务高于全国平均水平8.23％；另外，上海消费者对维修价格也较为敏感，高于全国平均水平5.99％。但另一方面，由于上海汽车维修硬件基础较好，上海