围护结构缺陷修复方案 （地连墙）.docxVIP

目录一、编制说明11.1编制目的11.2编制依据1二、工程概况12.1设计概况12.2工程地质情况2三、施工准备33.1准备工作33.2进度计划33.3材料与设备计划33.3.1材料投入计划33.3.2设备投入计划43.3.3劳动力计划4四、质量缺陷及处理方案54.1冠梁与地连墙接缝缺陷54.1.1冠梁与地连墙接缝缺陷类型53.1.2处理措施54.2地连墙渗漏水64.2.1渗漏可能的原因分析64.2.2地下连续墙缝（洞）渗流处理74.2.3地下连续墙缝（洞）轻微管涌处理74.2.4地下连续墙缝（洞）严重管涌处理74.2.5开挖面的阴角部位管涌处理94.2.6流砂及管涌处理104.3基坑开挖104.3.1边坡超挖预防措施104.3.2坑底地基土泡水预防措施及处理方法114.3.3坑底地基土扰动预防措施及处理方法114.3.4坑底出现流砂预防措施及处理方法114.3.5坑底土体超挖114.4围檩及支撑架设124.4.1水平位移预防措施及处理方法124.4.2支撑安装不及时预防措施124.4.3支撑与围檩或结构面不垂直预防措施及处理方法124.4.4 支撑不水平预防措施及处理方法124.4.5 支撑直线度差预防措施124.4.6 支撑端头板与支撑面不密贴预防措施及处理方法124.4.7 支护结构与围檩不密贴预防措施及处理方法13五、文明施工保证措施13六、雨季施工保证措施14XX站围护结构缺陷处理方案一、编制说明1.1编制目的XX站车站围护结构由地连墙、冠梁及支撑组成，围护结构的性能对基坑开挖安全至关重要。针对本工程基坑开挖围护结构可能存在的缺陷，制定本方案以便最快的速度、最合理的措施处理围护结构缺陷，保证基坑开挖过程安全顺利的进行。1.2编制依据 （1）车站主体围护结构图纸（一）（2）岩土工程勘察报告（3）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）（4）《建筑基坑工程技术规范》（GB 50007-2011）（5）《建筑深基坑工程施工安全技术规范》（JGJ311-2013）（6）福建省标准《建筑地基基础技术规范》（DBJ13－07－2006）（7）福建省《岩土工程勘察规范》（DBJ13－84－2006）（8）《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002（9）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79－2002）；（9）国家及地区相关法律、法规、技术规范（10）招标文件、业主签订的工程承包合同二、工程概况2.1设计概况XX站为双岛四线站厅换乘，站位现状周边分布民房及农田、鱼塘等，无现状管线。车站基坑采用明挖法施工，结构形式为复合结构，基坑采用800mm厚地下连续墙+内支撑的围护结构形式，地下连续墙接缝采用工字钢接头。标准段采用一道砼支撑+二（三）道钢支撑的内支撑形式。超宽基坑段竖向设置2道混凝土支撑，盾构端头井段竖向设置3道混凝土撑，小里程端标准基坑竖向设置1道混凝土支撑+2道钢支撑。2.2工程地质情况XX站站址基坑所处地层由上至下依次为：第1-1层杂填土、第2层粉质粘土、第3-1层淤泥、第3-1A淤泥夹砂、第3-2淤泥质土、第4层粉质粘土、第5-1层淤泥质粉质粘土、第5-2层中砂、第13-A层残积粘性土、第14层全风化岩、第15层散体状强风化岩、第16层碎裂状强风化岩、第17层中风化花岗岩。详见表2-2地质岩土参数表表2-1地质岩土参数表2.3水文地质情况地表水体：本工程地表水主要为市区内河水及闽江，其水位主要受到河道水闸调节控制，据了解内河水位标高平时多为4.2~5.5米，而近年市区内涝最高水位约7.5米。抗浮水位取之地表。地下水：上层滞水主要赋存于浅部地层①层填土及②粉质粘土层中，为孔隙水，水量不大，补给主要为大气降水及地表径流，以蒸发及下渗方式排泄。根据福州市地区经验，该层水位埋深一般在1.0m~2.0m之间；场地潜水水位埋深约为0.70~2.83m，相应标高约2.04~4.83m，变化较大。主要接受大气降水补给，其次为闽江水及其支流侧向补给。水位随季节、气候变化及闽江水及其支流变化而变化。据调查水位年变化幅度约为3.0m。拟建场地分布的③2层粉砂为承压含水层，承压水水位一般低于潜水位，年呈周期性变化。三、施工准备3.1准备工作（1）组织专业人员对本工程围护结构缺陷可能存在的问题进行分析，对修复堵漏方案进行专题研讨，合理安排开挖方法。（2）基坑开挖前，现场备足堵漏所需施工机械设备及材料。（3）组织施工前由技术组对各工班做好技术交底，确保漏点能及时发现、及时封堵。3.2进度计划 施工跟随地下连续墙、基坑开挖总体施工部署进行，且满足施工进度要求及基坑安全要求。3.3材料与设备计划由于基坑漏水具有突发性，因此施工现场在土方开挖过程中需要常备堵漏设备，并要做好应急设备进场的前期工作，当常备设备不能满足堵漏要求时，能够