6 发动机总体结构.PDFVIP

6 发动机总体结构 ６.１转子支承方案 ６. ２联轴器 ６. ２. １ 功用 • 传力(轴力、径力)─ 球头、端面和螺旋套齿。 • 传扭── 套齿( 绝大多数联轴器均采用)。 • 不共轴自位(起铰支作用)─球头。 ６.２.２套齿不共轴时的受力特点 (1)啮合齿载荷呈周期变化，且沿齿向不均匀分布； (2)正常工作时，名义的齿侧间隙应大于齿宽与倾 角的乘积； (3)为保证传扭强度，需增加套齿半径 R ； (4)外套齿摆动中心应尽可能靠近内套齿中心 。 ６.２.３设计要求 （1）在高转速下可靠工作。 （2 ）装配的不可见性与可达性。 （3）平衡性结构(结构的对称性与装配的 重复性)。 ６. ２. ４典型结构 • WP8 装配与工作── 全面而复杂。 • WP6 方便简单(含不可见)，但偏心、不平衡性。 • WJ6 方便、装配(含不可见)，但间隙A与齿侧配合 • WP7 低压球头、调整垫、不可见。 ６.３支承结构 ６. ３. １航空用滚动轴承工作特点 高温、高速、载荷大。 WP6 WP7 JT3D F100 dn*10**6 1.00 1.56 1.47 2.20 易于低温无油起动。 有时允许短时间没有滑油供入。 ６.３.２典型支承特点 （1）双排球轴承支承结构——WP8 （2）中介轴承的支承结构——WP7 （3）弹性支承结构——SPEY （WS9 ） （4）涡轮附件的支承结构——JT3D （5）挤压油膜支承——JT8D 6.4 静子承力系统 6.4.1 单转子传力方案 （1）内传力 （2）外传力 （3）内外混合传力 （4）内外平行传力 6.4.2 风扇发动机传力方案 6.4.3 安装节 6.4.3.1 主安装节 （1）作用 • 承受发动机的推力和绝大部分惯性力 • 发动机在飞机上的轴向定位处 （2）位置要求 低温区，强度刚度大的零件上； 尽量缩短与止推轴承的轴向距离； 避免处于旋转件的外机匣上； 主安装节的连线尽可能不能通过推力圆。 6.4.3.2 辅助安装节 （1）功用 • 不传递轴向力，起辅助支承和热补偿作用 （2）要求 • 安装节部位局部加强 • 与主安装节轴向距离要合适 6.4.3.3 典型结构 （1）WP6 （2）WP7 END END