层次分析法AHP与ANP软件操作说明).ppt

ANP的决策步骤 1.基于网络模型中各要素间的相互作用，进行两两比较； 2.确定未加权超矩阵（基于两两判断矩阵，使用特征向量法获得归一化特征向量值，填入超矩阵列向量）； 3.确定超矩阵中各元素组的权重（保证各列归一）； 4.计算加权超矩阵； 5.计算极限超矩阵；（使用幂法，即求超矩阵的n次方，直到矩阵各列向量保持不变）。 案例 选车 维修 成本 耐用性 美国车 日本车 欧洲车 控制层 网络层 成本 美国车 欧洲车 日本车 特征向量 美国车 1 5 3 0.637 欧洲车 1/5 1 1/3 0.105 日本车 1/3 3 1 0.258 CR=0.033 维修 美国车 欧洲车 日本车 特征向量 美国车 1 5 2 0.582 欧洲车 1/5 1 1/3 0.109 日本车 1/2 3 1 0.309 CR=0.003 耐用性 美国车 欧洲车 日本车 特征向量 美国车 1 1/5 1/3 0.105 欧洲车 5 1 3 0.637 日本车 3 1/3 1 0.258 CR=0.033 美国车 成本 维修 耐用性 特征向量 成本 1 3 4 0.634 维修 1/3 1 1 0.192 耐用性 1/4 1 1 0.174 CR=0.008 欧洲车 成本 维修 耐用性 特征向量 成本 1 1 1/2 0.25 维修 1 1 1/2 0.25 耐用性 2 2 1 0.50 CR=0.008 日本车 成本 维修 耐用性 特征向量 成本 1 2 1 0.40 维修 1/2 1 1/2 0.20 耐用性 1 2 1 0.40 CR=0.000 再考虑成本、维修和耐用性之间的相互影响，得到三者的权重矩阵如下： 成本 维修 耐用性 成本 0.3 0.2 0.6 维修 0.4 0.25 0.3 耐用性 0.3 0.55 0.1 得到初始超矩阵 成本 维修 耐用性 美国车 欧洲车 日本车 成本 0.3 0.2 0.6 0.634 0.25 0.4 维修 0.4 0.25 0.3 0.192 0.25 0.2 耐用性 0.3 0.55 0.1 0.174 0.25 0.4 美国车 0.637 0.582 0.105 0 0 0 欧洲车 0.105 0.109 0.637 0 0 0 日本车 0.258 0.309 0.258 0 0 0 假定A=[0.5,1;0.5,0],则加权超矩阵： 成本 维修 耐用性 美国车 欧洲车 日本车 成本 0.15 0.1 0.3 0.634 0.25 0.4 维修 0.2 0.125 0.15 0.192 0.25 0.2 耐用性 0.15 0.275 0.05 0.174 0.25 0.4 美国车 0.319 0.291 0.053 0 0 0 欧洲车 0.053 0.055 0.319 0 0 0 日本车 0.129 0.155 0.129 0 0 0 将加权超矩阵稳定处理，即自乘4-6次，得到稳定的极限超矩阵。（注意，每一步自乘之前需要将列向量归一化，否则加权超矩阵会越变越小，不会收敛） 成本 维修 耐用性 美国车 欧洲车 日本车 成本 0.282 0.282 0.282 0.282 0.282 0.282 维修 0.184 0.184 0.184 0.184 0.184 0.184 耐用性 0.193 0.193 0.193 0.193 0.193 0.193 美国车 0.159 0.159 0.159 0.159 0.159 0.159 欧洲车 0.089 0.089 0.089 0.089 0.089 0.089 日本车 0.093 0.093 0.093 0.093 0.093 0.093 ANP决策结果表明：美国车是最优选择，成本是决定性因素。 实验结果： 选用美国车最好，成本是最关键因素。 AHP、ANP 其中，AHP、ANP既是一种评价方法，但更 常用来计算指标权重。 一、AHP 层次分析法（AHP）是美国著名的运筹学家Satty等人在20世纪70年代提出的将一种定性和定量分析相结合的多准则决策方法。这一方法的特点是在对复杂决策问题的本质、影响因素以及内在关系等进行深入分析之后，构建一个层次结构模型，然后利用较少的定量信息，把决策的思维过程数学化，从而为求解多目标、多准则或无结构特性的复杂决策问题，提供一种简便的决策方法。具体的说，它是指将决策问题的有关元素分解成目标、准则、方案等层次，用一种标度对人的主观判断进行客观量化，在此基础上进行定性和定量分析的一种决策方法。他把人的思维过程层次化、数量化，并用数学为分析、决策、预报或控制提供定量的依据。它尤其适合于人的定性判断起主要作用的、对决策结果难于直接准确计量