京沪高速铁路五标段镇江京杭运河特大桥主跨连续梁拱施工的的方案.pdfVIP

京沪高速铁路五标段镇江京杭运河特大桥主跨 连续梁拱施工工艺 中铁三局京沪高速铁路土建工程五标段项目经理部 十四工区 二ＯＯ八年四月三日 1 镇江京杭大运河特大桥主跨连续梁拱施工工艺 镇江京杭运河特大桥主跨(90+180+90)连续梁拱采用“先梁后拱” 的施工方法。依次为：利用挂篮悬臂浇筑主梁；合拢主梁边跨；合拢 主梁中跨；在桥面上搭设支架，拼装钢管拱肋；泵送拱肋上弦管、下 弦管、缀板内混凝土；按指定次序张拉吊杆，调整吊杆力；施工桥面 系；张拉主梁后期纵向钢束；调整吊杆力达到设计索力，完成全桥施 工。 一、预应力混凝土连续箱梁悬臂浇筑 1、主梁构造 主梁为预应力混凝土结构，采用单箱双室变高度箱形截面，跨 中及边支点处梁高4.5m，中支点处梁高10.0m，梁底按圆曲线变化。 箱梁顶宽14.2m，中支点处局部顶宽16.5m；箱梁顶板厚0.42m， 中支点处局部顶板厚1.02m，边支点处局部顶板厚0.72m，；箱梁底 宽10.8m，中支点处局部底宽13.8m；底板厚度0.40～1.049m，中支 点处局部底板厚1.50m，边支点处局部底板厚0.85m，边支点处底板 设0.70×0.8m检查孔。 箱梁采用直腹板，腹板厚分0.40m、0.55m、0.70m三种，中支 点处局部腹板厚1.30m，边支点处局部腹板厚0.85m，箱梁各腹板上 下交错设置直径为 φ10cm的通风孔，用以降低箱内外温差。 箱梁共设6道横隔板，边支点横隔板厚1.6m，中支点横隔板厚 4.0m，中孔两道中间横隔板厚0.4m，各横隔板均设进人孔。 箱梁于各吊杆处共设18道吊点横梁，吊点横梁高分1.5m、1.4m 2 两种，横梁厚0.4m。 主梁共分79个梁段，边孔梁段编号为K1’～ K18’、K21’， 中孔梁段编号为K1～ K20，梁拱结合部0号梁段长17m，中孔K20 号合拢梁段长3.0m，边孔K21’直线梁段长6.8m，其余梁段长分 3.0m、3.5m、4.0m、4.5m四种。主梁除0号梁段、K21’梁段在支架 上施工外，其余梁段均采用挂篮悬臂浇筑，悬浇梁段最重3374kN。 主梁设纵向、横向和竖向三向预应力。纵向预应力采用19-φ j15.24mm、15-φj15.24mm两种规格的钢索,配套使用OVM15-19、 OVM15-15型锚具，钢索管道采用内径φ100mm、φ90mm金属波纹管 成孔。波纹管采用定位钢筋网定位，当管道在直线上时，定位网片 间距不大于50cm；当管道在曲线上时，定位网片间距适当加密。 纵向钢索均采用两端张拉，腹板钢索锚下张拉控制应力σ con=0.75fpk，顶板和底板钢索锚下张拉控制应力σcon=0.68fpk， 钢索张拉锚固后，钢索管道均采用抽真空压浆。 主梁横向预应力采用5-φj15.24mm钢索,配套使用BM15-5型锚 具，钢索管道采用内径90×19mm金属波纹管成孔。横向钢索采用一 端张拉，张拉端和锚固端在主梁两侧交错布置，顺桥向间距一般为 50cm，0号梁段不设横向预应力。 横向钢索锚下张拉控制应力σcon=0.70fpk，钢索张拉锚固后， 钢索管道均采用抽真空压浆。 主梁竖向预应力采用直径为φ32mm的高强精轧螺纹钢筋，采用 JLM-32型锚具，采用内径φ45mm铁皮管成孔。 3 竖向预应力筋顺桥向间距一般为0.5m，腹板厚0.70m梁段，横 桥向各腹板布置两根预应力筋；腹板厚0.55m梁段和腹板厚0.40m 梁段，横桥向各腹板布置一根预应力筋。 竖向预应力筋均在梁顶张拉，锚下张拉控制力N=560.9kN。 2、施工方法 1）施工工艺流程 见“连续箱梁施工工艺总流程图”。 2）临时支墩、永久支座安装 临时固结通过设置临时支墩和锁定支座的方式来实现。临时支墩 采用3个直径1.5m的钢筋混凝土墩，墩顶部及底部分别设内径1.5m 长度1m的钢管套箍，临时支墩顶部与箱梁间设带电阻丝的硫磺