发动机增压系统21.pptx

第一节 发动机增压概述发动机增压功用 发动机增压类型 发动机增压发展 一、发动机增压功用将空气预先压缩后供入气缸，以提高空气密度、增加进气量增压进气量增加，可增加循环供油量，从而可增加发动机功率功用可以得到良好的加速性可以改善燃油经济性二、发动机增压类型与发动机容易匹配，结构紧凑，但燃油消耗率高机械增压经济性好，排放少噪声低，但顺态响应差，低速加速性差涡轮增压低速转矩特性好，但体积大，噪声高气波增压1.机械增压机械增压器1）齿轮增速器驱动2）传动带及电磁离合器驱动电磁离合器增压器增压器齿轮 增速器空气2.涡轮增压涡轮增压器压气机涡轮机利用废气涡轮机，带动与其同轴安装的压气机叶轮工作，新鲜空气在压气机内增压后进入气缸进气管排气管3.气波增压气波增压器进气管由曲轴经传动带驱动气波增压器转子，利用排气压力波使空气受到压缩，以提高进气压力排气管气波增压器转子转动带4.复合增压机械增压与涡轮增压适当结合空气先涡轮增压，中冷器降温，再机械增压 串联复合增压主要用于高增压发动机上由机械增压和涡轮增压同时供给增压空气并联复合增压低速主要靠机械增压，而在高速主要靠涡轮增压三、汽油机增压发展1.汽油机增压比柴油机增压困难原因1）汽油机增压后爆燃倾向增加2）增压后汽油机和涡轮增压器热负荷大3）汽油机，转速和功率范围宽广，致使涡轮增压器与汽油机的匹配相当困难4）涡轮增压汽油机的加速性较差2.汽油机增压的改进1）电喷汽油机增压，克服了化油器式发动机与涡轮增压器匹配的困难2）应用点火提前角自适应控制，来克服由于增压而增加的爆燃倾向3）对增压后的空气进行中间冷却，提高功率、降低油耗、降低热负荷和减轻爆燃4）采用增压压力调节装置第二节 机械增压电喷汽油机机械增压 机械增压器 一、电喷汽油机机械增压 1.结构组成空气 滤清器节气门电脑进气 旁通阀点火线圈增压器中冷器转化器电磁离合器2.电喷汽油机机械增压原理曲轴带轮经传动带和电磁离合器带轮驱动增压器工作增压ECU据节气门位置传感器信号使电磁离合器断电，增压器不工作ECU使进气旁通阀开启 小负荷不增压空气经进气旁通阀，中冷器降温后进入气缸ECU据爆震传感器信号发出指令减小点火提前角，可消除爆燃二、机械增压器（罗茨式压气机）壳体组成：转子、转子轴、传动齿轮、壳体、后盖 前装电磁离合器及电磁离合器带轮电磁离合器齿轮转子转子 曲轴经传动带、电磁离合器驱动其中的一个转子，而另一个转子由传动齿轮带动与其同步旋转二叶转子三叶转子罗茨式压气机工作原理 当转子旋转时，空气从压气机入口吸入，在转子叶片的推动下空气被加速，然后从压气机出口压出。思考题1. 指出右图中各零件的名称？第三节 气波增压气波增压器高压排气转子高压空气空气低压排气第四节 涡轮增压涡轮增压系统 涡轮增压器结构原理 增压压力调节 涡轮增压器的润滑及冷却 一、涡轮增压系统单涡轮增压系统一个涡轮增压器两个涡轮增压器并列布置双涡轮增压系统双涡轮增压系统空气滤清器中冷器增压器增压器火花塞喷油器二、涡轮增压器压气机涡轮机离心式压气机 径流式涡轮机 中间体增压器轴三、增压压力调节进气 旁通阀在涡轮增压系统中都设有进气旁通阀和排气旁通阀，用以控制增压压力排气 旁通阀排气旁通阀及其控制装置压气机涡轮机排气管结构：膜盒分左右室，右室连压气机出口，左室在有弹簧膜片上。膜片经杆连排气旁通阀。排气 旁通阀膜盒排气旁通阀工作原理当压气机出口压力低，膜片在膜片弹簧作用下移向右室，使排气旁通阀关 当增压压力高，膜片左移，排气旁通阀开，部分排气直接排入大气 从而控制增压压力及涡轮机转速四、涡轮增压器的润滑及冷却冷却液出口机油进口润滑：机油自主油道，进入增压器，润滑和冷却增压器轴和轴承。后返回油底壳 冷却：涡轮机侧设置冷却水套，并用软管与发动机的冷却系统相通水套机油出口冷却液进口涡轮增压器的润滑及冷却思考题1.何谓增压?增压有几种基本类型?各有何优缺点? 2．汽油机增压有何困难?如何克服? 3．为什么要控制增压压力?在涡轮增压系统中是如何控制或调节增压压力的? 4．如何对涡轮增压器进行冷却?若冷却不良会产生什么后果?