青岛客站铁路桥梁预应力施工的的方案.docVIP

胶济铁路青岛客站改造工程 地下候车室铁路桥预应力施工方案 1．编制依据 1．1《胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥施工图》 中铁济南勘察设计咨询院有限公司 FWS2007—1—Q1 1．2《铁路桥涵施工规范》 TB10203—2002 1．3《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 TB10415—2003 1．4《铁路混凝土与砌体工程施工规范》 TB10210-2001 1．5 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003 1．6《铁路路基施工规范》 TB10202-2002 1．7《铁路给排水施工规范》 TB10209-2002 1．8《铁路工务安全规则》 1．9公司历年来积累的施工技术与管理经验，以及各类专业人才、先进的技术装备和材料物资设备等资源。 2．0本单位对现场进行全面踏勘和调查所掌握的情况。 2．工程概况 青岛客站改造工程地下候车室上共设有六座站台、十条铁路到发线。根据以上站台、线路等布置情况，地下候车室铁路桥由五座独立、平行的双线桥组成；铁路桥两侧为站台消防通道桥。参照站台及铁路线的编号原则，五座桥由靠近基本站台的桥开始，编为1—5号桥。五座桥起点桩号均为K0+038.60，终点桩号均为K0+109.60外，桥梁全长71.00。根据线间距的不同，1、3、5号桥梁宽14.3米，2、4号桥宽15.3米。该桥范围内有两处线间无站台柱雨棚柱，分别锚固于2、4号桥的1号墩上。该桥为简支梁结构，每座桥均由梁长39.65米的预应力钢筋混凝土梁一孔、梁长13.00米的普通钢筋混凝土梁一孔和两个桥墩、一个桥台组成。 3．工程特点 本工程主要包括下部结构、上部结构及梁上附属设施。桥梁采用鱼腹式截面箱式槽型梁，梁全高4.67米。其中，双线铁路下梁高2.5米，由三室组成，两侧站台部分梁分别由单室组成。梁两端分别设有端横梁，其余部位无横隔板。39.65米箱梁采用纵向预应力体系，为全预应力混凝土结构；两种长度的箱梁的端横梁均采用横向预应力体系，为部分预应力混凝土结构。 4．预应力施工 4．1预应力材料进场及加工 预应力材料进场后必须抽样试验合格后，方可用于工程。 设计要求钢绞线应符合国标《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224），预应力束均采用φ15.2钢绞线，标准强度为1860MPa。 根据本工程混凝土、钢筋工程量大施工周期短且箱梁上部施工均在雨季进行的实际情况，预应力预留孔道采用塑料波纹管。 预应力钢绞线下料长度须经过计算，两端张拉的预应力束长度（L两端）为两锚固点之间的曲线距离（l）加二倍张拉千斤顶预留工作长度，单端张拉的预应力束长度（L单端）为锚固点之间的曲线距离（l）加一倍张拉千斤顶预留工作长度与固定端锚固长度之和，即： L两端=l+2l` L单端=l+l`+l锚 (l`为千斤顶张拉工作长度) 对于两端张拉的预应力束下料完后应分类存放，下垫不少于30cm的垫木，上部覆盖防雨篷布，并应尽快应用到工程中去，钢绞线切割用高速砂轮机，严禁用电弧焊下料切割。 对于单端张拉的预应力束，下完料后还应对固定端进行挤压。挤压时，挤压簧应布满挤压套，挤压套应擦拭干净不得粘有铁屑砂子等杂物，挤压时在成型模四周均匀涂抹一层润滑油脂。顶压头与挤压套钢绞线必须位于同一中轴线上，液压泵操作必须缓慢均匀不猛上猛下，待挤压头全部从成型模中脱出后方可停止供油。操作过程中应经常检查液压系统各部件及顶压头挤压成型模，发现顶压头及成型模出现裂纹应停止作业更换配件。在挤压作业中如发现液压表读数超过40MPa时应停止作业检查各部件是否正常，并检查挤压成型模是否有划痕，以决定涂抹润滑油脂和更换挤压成型模。 4．2安装预应力束孔道 待钢筋基本绑扎完毕后，根据设计图纸要求，严格按照预应力钢束的横向和竖向坐标，对波纹管进行精确定位并固定；波纹管的连接要注意连接方向要与穿钢绞线的方向一致，避免穿钢束时刮伤波纹管。施工中注意对波纹管道的保护，不得烧伤，碰伤。 4．3穿束 本工程预应力钢束多为曲线结构，种类多而复杂，根据这一特点穿束采用“先穿法”。 在预应力孔道定位完毕后，预应力钢束可整束穿入，也可单根穿入，在穿束前必须先放入约束圈。锚垫板及约束圈的位置必须按设计位置放置。钢束穿完后，锚垫板与挤压套定位，使其在浇注混凝土时不移位；挤压套与锚垫板应密贴并保证挤压套在同一平面内。钢束与锚垫板定位完毕后，安装出气管，出气管与波纹管钢绞线之间的空隙用棉纱醮水泥浆填塞密实不漏浆。穿束前用外径6厘米的钢管制作一引导器(如图所示)，并准备2吨卷扬机一台。 在孔道内穿入一根钢绞线作为引导绳，并将引导绳与待穿钢绞线端部焊接在一起，另一端用“工具夹”夹片夹住引导