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无线电通讯、导航系统/设施及雷达服务 Radio Communications, Navigation Systems/Facilities, and Radar Services 雷达的工作原理及分类 雷达是根据接收到目标的回波来发现目标和测定目标位置的。雷达按接收回波方式分，可分为一次雷达和二次雷达。 测距原理 测向原理 测高原理 雷达在飞机上的应用分类 气象雷达 无线电高度表 二次雷达应答机 多普勒雷达 雷达导航的功用 航路监视雷达 机场监视雷达 精密进近雷达 机场地面探测雷达 雷达的限制 空中交通管制服务覆盖以外范围的航空器不能接受雷达服务。 无线电波的直线传输性决定了其受大气条件和地形影响较大。 雷达回波能量的递减性决定类雷达对侦测目标显示的“盲点性”。 低高度运行的航空器可能受地形阻挡或因雷达波束覆盖不到而不能接受雷达服务。 航空器自身的回波反射面决定了其在显示屏上的亮度，所以对大的航空器，管制员容易识别，对于一些较小的航空器或战斗机，管制员难于发现。 应密切注意某些（地面）雷达是否整合了航空器的C模式应答机的高度信息报告功能。 私照实践考试标准 1. 具备与仅参照仪表飞行时，可供使用的无线电通讯、导航系统/设施及雷达服务相关的必要知识。 2. 选择正确的频率并对相应的设施进行识别。 3. 服从指令（语音指令）和/或导航系统/设施的引导。 4. 判明最低安全高度。 5. 保持高度，误差±200 英尺（60 米）。保持航向，误差±10°。保持空速，误差±10 海里/小时。 常见错误 高度保持不好。 原因：注意力分配单打一 配平使用不恰当 受通讯和导航干扰。 措施：以姿态（仪）为中心、其他仪表（高度表）交叉检查的注意力 分配。正确使用配平 在飞机操纵和其他任务间合理安排精 力。 没有保持指定航向 原因：注意力分配单打一 措施：以姿态（仪）为中心、其他仪表（航向仪）交叉检查的注意力 分配。 未及时向管制员寻求帮助 原因：未意识到自身面临的威胁或过分自信能处置好所面临的威胁。 措施：一旦意识到自身处于威胁、威胁升级或不安全处境时，及时向 管制员报告并寻求帮助。 实践考试口试样题 什么情况下你会寻求雷达管制服务？ 与管制员联络时，使用标准用语（术语）和正确的技巧为什么相当重要？ 当遇到不利（危险）天气时，你会怎样做？ 列出应急情况、无线电通讯失效、劫机情况下相应的应答机编码？ 假如飞机磁航向为020° ，相对方位指针030° ，则飞机的到台方位为多少？ 利用VOR定位的步骤？ 简要说明影响VOR信号接收的因素有哪些？ 实践考试口试样题答案① 任何时候你都可以寻求雷达管制服务，管制员也会在你提出要求后给予你雷达管制服务。当出现紧急情况后，你应当马上申请雷达管制服务（帮助），初次通话时，在你的通话内容前应该报告“MAY-DAY, MAYDAY, MAYDAY”。 为了在紧急情况下能充分利用雷达管制服务资源，你和管制员必须建立良好的沟通，标准用语（术语）有助于你和管制员建立这种沟通并能增强你们之间的理解，保证飞行安全。 私照飞行员如不慎进入危险天气，应马上脱离危险天气，并保持目视条件下飞行，利用尽可能利用的资源（帮助）包括联系ATC、雷达服务和其他电子导航设备飞行。 实践考试口试样题答案② 7700、7600、7500。 QRM=MH+RB，050° 。 A.调谐VOR台 B.转动航道旋钮至背台指标出现 C.继续转动航道旋钮直至航道偏离杆归中，此时航道指针所指度数为飞机所在VOR经向线度数。 VOR信号工作频率属于甚高频范围，其受限于可视距离的传播。山、建筑物和地表曲线都会影响VOR信号的有效接受范围，航路上，飞机完全有可能接受不到临近VOR台信号，但对于某些特殊VOR台的信号接受范围信息，你可以查询相关的机场使用细则。 制作人:江东 无线电通讯、导航系统/设施及雷达服务 无线电通讯 导航系统/设施 雷达服务 常见错误 实践考试标准 口试题及答案 无线电通讯 机载无线电台及相关人员的要求 无线电台执照 无线电设备 无线电通讯原则及技巧 无线电失效的处置程序 机载无线电台及相关人员的要求 机载无线电台—管制机场和管制空域内运行时，航空器必须具有两套完善独立的无线电通讯设备。 相关人员要求—飞行员必须达到使用无线电台的条件及具备相关通讯设备和通讯程序的知识。 无线