我国高速公路水泥混凝土路面建造技术创新和进步 一.docVIP

【转】我国高速公路水泥混凝土路面建造技术创新与进步 一 1高速公路水泥路面面临千载难逢的快速发展机遇 过去的一年是国际市场上原油和沥青价格有史以来最高的一年，从2004年飚升到每桶50美元以上，最高超过每桶70美元，目前维持在60余美元高价位，按正常年份每桶25美元计算，原油上涨3倍左右;沥青涨价幅度与原油保持同步。原油价格飙升对我国主要依托沥青建造的高速公路带来巨大的冲击和影响，同时，也为全部依托我国自产水泥、砂石料等资源建造高速公路水泥混凝土路面带来了千载难逢的快速发展机遇。 目前我国高速公路沥青面层建造单价比水泥路面高50%，建设投资剧增;同时，购买沥青要现金，且不能按期供货，工期没有保证。我国水泥因燃煤涨价，略有上涨，42.5级水泥全国平均在每吨350元左右，仅有沥青的1/13-1/15。作者研究得出的投资平衡点是水泥与沥青1/6。要回避国际市场高油价带来的沥青价格飚升的高风险和高投入，用有限资金建造更多的高速公路，增强我国高速公路建设安全性和经济性，符合国家提倡的节约型经济和环保要求，就必须加强滑模摊铺水泥混凝土路面技术的研究与应用，大力推进其技术创新和进步，我国高速公路路面建设不应再仅仅依赖沥青路面一项技术，在解决水泥路面建造新技术的前提下，回避高油价风险，多建造高速公路水泥路面。 高速公路水泥路面设计施工成套技术是我国以往提倡的因地制宜，黑白并举路面建设方针的第二条出路，2004年水泥混凝土路面设计规范获得中国公路学会二等奖;2005年《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30-2003(以下简称施工规范)获得中国公路学会二等奖。高速公路水泥混凝土路面建造技术已经被公路行业公认为达到了国际先进水平。 本文主要介绍近十六年来，我国高速公路水泥混凝土路面建造技术所取得的研究进展和技术创新，期待通过此文的介绍，使国内各省、区交通厅、公路局的决策者们对于建造高质量、舒适、经久耐用的高速公路水泥混凝土路面建立起足够的技术信心。 2高速公路水泥路面环保与长寿命优势 2.1水泥混凝土路面比沥青路面更加环保 水泥混凝土路面所用的所有材料:水泥、砂石料与粉煤灰、矿渣掺合料等都是环境友好型的。水泥水化后形成的水化硅酸钙和水化铝酸钙是自然界原有的托贝莫来石，不会对土壤与地下水产生任何污染，即使是路面磨损下来的碎屑，也仅为尘土，而不是任何有害物质。 高性能混凝土中除了使用水泥外，要求掺加粉煤灰、矿渣等活性掺合料，一方面，使这些工业废渣变成混凝土的重要原材料，使废渣变成了资源，同时，这些工业废渣通过生成水化硅酸钙和水化铝酸钙被混凝土固定起来，变成了结构混凝土的一部分，既消化废渣，实现了环保要求，又变废为宝，节约了水泥，符合节约型经济建设要求。 2.2水泥混凝土路面全寿命成本更具优势 水泥混凝土路面的设计基准期为30年，沥青路面的设计基准期15年，相差一倍，实际上当水泥路面的路基足够稳定时，面板的使用寿命比30年更长。以北京为例，小型机具施工的二环路水泥混凝土路面，1964年建成，2002年沥青罩面，使用了38年，现在老水泥路面依然是沥青面层下的承重结构层;北京林业大学门前的清华东路水泥路面58年建成，至今已48年，依旧在正常使用。最具有代表性的长寿命水泥混凝土路面是首都机场的老路，1956年建成，至今没有用沥青加铺与罩面，依然在正常使用当中，迄今为止，已经使用了整整50年。现有交通量巨大，想等车辆间歇，上路拍照都很困难。全国其他地方也有一些使用寿命超过30年的老水泥路面，依然在超期服役中，在此不一一赘述。 在《中国交通报》2006年2月27日的公路周刊上，作者发表了水泥路面的成本优势在哪里的谈话，仅涉及建造成本，运营经济性，如果我们的水泥路面能够使用40-50年，那么其全寿命成本即每年每平方米建造与养护总费用会更低。水泥路面比沥青路面在全寿命成本比较上更具优势。 我们谈了这些许多水泥路面的好处，沥青的价格又这样高，而我国各省、区为何还以沥青路面为主来建造高速公路路面呢?水泥混凝土这种高级路面为何在我国用在高速公路上有这样大的阻力呢? 3高速公路路面决策者遇到的水泥路面三大难题 在我国高速公路路面决策中，不采用水泥路面而更多地使用沥青路面，主要是水泥路面本身存在三大难题: (1)各省、区十年前使用小型机具工艺建成的某些高速公路水泥路面的破损速度过快、破损率过大。华东各省吃尽了初级工艺建造水泥路面破损快而多的苦头，一边倒向了沥青路面。 (2)水泥路面的行车舒适性不及沥青路面; (3)水泥路面破损快，难修复，养生时间长，阻碍交通时间长。 这三大难题不解决，尤其是决策者在本省、区内没有见到一条经久耐用的高质量水泥路面，水泥路面在这些省、区是难于推广的。下面我们来结合近年来水泥路面的技术创新、进步与发展来回答并解决这三大决策难题。 3.1如何