汽车概论 单元5汽车新技术及使用及维护.ppt

汽车新技术及使用维护 汽车新技术 1、发动机气门可变技术 目标：如何在发动机不同“工况”下进一步“动态”保障进气充分，排气干净 车辆表现现象评价：省油、动力均衡 目前各大汽车品牌可变配气技术名称： 本田——VTEC （Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System 可变气门配气相位和气门升程电子控制系统） 丰田——VVT-i （Variable Valve Timing and Lift with intelligence 智能可变配气正时系统） 日产——CVTC （连续可变气门正时系统 ） 大众——VVT （Variable Valve Timing 可变进气相位） 宝马——Valvetronic 汽车新技术 技术特点理解——该类技术在干什么： 1）调整气门开启的”大小“——气门升程 2）调整气门开启的持续时间——气门相位 3）其他（如进气管长度等） 汽车新技术 1、气门升程调整技术 本质：改变凸轮的“大小”，是气门开启程度不同 目标：发动机低速运转——较小的气门开启 发动机高速运转——较大的气门开启 实现方式：1、多凸轮——本田的i-vtec（参看动画） 汽车新技术 实现方式：1、多凸轮——奥迪的AVS可变气门升程系统 ??? 汽车新技术 2、线性调整气门升程—— BMW的Valvetronic系统 汽车新技术 2、线性调整气门升程—— 英菲尼迪的VVEL系统 汽车新技术 2、气门相位（正时）调整技术 本质：改变凸轮轴的“角度”，使气门开启时刻不同 目标：发动机低转速——气门重叠角小 发动机高转速——气门重叠角大 汽车新技术 实现方式：1、丰田VVT-i技术 汽车新技术 2、双VVI 市面上的绝大部分气门正时系统都可以实现进气门正时在一定范围内的无级可调，而一部分发动机在排气门也配备了VVT系统，从而在进、排气门都实现了气门正时无级可调（也就是D-VVT，双VVT技术），进一步优化了燃烧效率。 汽车新技术 3、进气歧管调整技术 目标：通过改变进气管的长度和截面积，提高燃烧效率，使发动机在低转速时更平稳、扭矩更充足，高转速时更顺畅、功率更强大。 原理：气门开启时，进气歧管中的混合气以一定的速度通过气门进入汽缸，当气门关闭时混合气受阻就会反弹，周而复始会产生震动频率。如果进气歧管很短，显然这种频率会更快；如果进气歧管很长的话，这个频率就会变得相对慢一些。如果进气歧管中混合气的震荡频率与进气门开启的时间达到共振的话，那么此时的进气效率显然是很高的。因此可变进气歧管，在发动机高速和低速时都能提供最佳配气。 结论：发动机低转速——长管 发动机高转速——短管 汽车新技术 实现方式：（1）变长度 汽车新技术 2、增压技术 目标：增加进入发动机汽缸气体的压力。 车辆表现现象：动力强、省油 类型：机械增压（Supercharger） 、涡轮增压（ Turbocharger） 汽车新技术 （1）机械增压（机械传动驱动） 增压器由发动机曲轴通过齿轮、皮带或链条等传动装置来驱动，从而将空气压缩并送入发动机气缸，达到增压的目的。 汽车新技术 案例： 汽车新技术 （2）涡轮增压 废气推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩新鲜空气，送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了 汽车新技术 涡轮介入之前发动机的动力性是非常差的。即便是低值增压，起码也要到将近1800转时涡轮才会起到作用（帕萨特1.8T的涡轮介入转速为1800转/分-2000转/分）。虽然2000转以后发动机能发挥出强大的功率，而且后劲十足，但起步时可以说毫无动力性可言，即使保时捷卡宴TURBO这样的V8涡轮增压发动机，起步同样拼不过自然吸气。这就是涡轮增压发动机的通病涡轮迟滞。 这种状况是非常不适合城市驾驶的。因为我们知道城市开车经常要走走停停，所以从怠速到2000转这个转速范围段是使用得很频繁的，涡轮增压低扭差劲的缺点暴露无疑。 汽车新技术 解决方案1：双涡轮增压： 双涡轮增压一般称为Twin turbo或Biturbo,双涡轮增压是涡轮增压的方式之一。针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮，在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，减小涡轮迟滞效应。 汽车新技术 解决方案2——双增压系统： 涡轮增压和机械增压都有着各自的先天缺陷，而这两种增压方式的优缺点又是相互互补的。大众就是利用了这两种增压性