汽车电气设备及维修第5章.ppt

　　2. 电子电喇叭 　　有触点电磁振动式电喇叭由于触点易烧蚀、氧化，影响了电喇叭的工作可靠性，故障率高，因此，电子电喇叭应运而生，它是利用晶体管控制电路来激励膜片振动产生声响的。电子电喇叭主要由多谐振荡电路和功率放大电路组成，见图5.40。 1—喇叭；2—喇叭按钮 图5.40 电子电喇叭电路图 　　电子电喇叭的工作原理如下：由VT1、VT2、VT3和C1、C2及R1～R9组成多谐振荡电路。当按下喇叭按钮时，电路即通电，由于VT1和VT2的电路参数总有微小差异，两个三极管的导通程度不可能完全一致。假设在电路接通瞬间VT1先导通，VT1的集电极电位首先下降，于是，多谐振荡电路通过C1、C2正反馈电路形成正反馈过程，使VT1迅速饱和导通，而VT2则迅速截止，VT3也截止，电路进入暂时稳态。此时，C1充电使VT2的基极电位升高，当达到VT2的导通电压时，VT2开始导通，VT3也随之导通。多谐振荡电路又形成正反馈过程，使VT2迅速导通，而VT1则迅速截止，电路进入新的暂时稳态。这时，C2的充电又使VT1的基极电位升高，使VT1又导通，电路又产生一个正反馈过程，使VT1迅速饱和导通，而VT2、VT3则迅速截止。如此周而复始，形成振荡。此振荡电流信号经VT4、VT5的直流放大，控制喇叭线圈电流的通断，从而使喇叭发出声响。 　　该电路中，电容C3是喇叭的电源滤波，以防其他电路瞬变电压的干扰。VD2、R1为多谐振荡器的稳压电路，使振荡频率稳定。VD1用作温度补偿，VD3起电源反接保护作用。R6可用于调节喇叭的音量。 　　3. 喇叭继电器 　　在汽车上常装有两个不同音频的喇叭。当装用双喇叭时，由于其消耗的电流较大，用按钮直接控制时，按钮容易烧坏，故常采用喇叭继电器控制，其构造与接线方法见图5.41。当按下喇叭按钮5时，喇叭继电器线圈3通电产生电磁力，触点1闭合，大电流通过支架4、触点臂2、触点1流到喇叭。由于喇叭继电器线圈的电阻很大，因此通过按钮5的电流很小，故可起到保护按钮的作用。 第二节 信 号 系 统 一、信号系统的功用与组成 　　1. 转向信号灯 　　转向信号灯一般有四只或六只，装在汽车前后或侧面，功率一般为20 W，用于在汽车转弯时发出明暗交替的闪光信号，使前后车辆、行人、交警知其行驶方向。 　　2. 危险报警灯 　　危险报警灯与转向信号灯共用。当车辆出现故障停在路面上时，按下危险警报开关，全部转向灯同时闪亮，提醒后方车辆避让。 　　3. 位灯 　　位灯也称小灯，装于汽车前后两侧边缘，用于标示汽车夜间行驶或停车时的宽度轮廓。前位灯又称示宽灯，一般为白色或黄色；后位灯又称尾灯，为红色。 　　4. 示廓灯 　　示廓灯主要用于空载车高3 m以上的客车和厢式货车，前后各两只，前面的为白色，后面的为红色，装于尽可能高的靠边缘的部位。 　　5. 挂车标志灯 　　全挂车在挂车前部的左右，各安装一个红色的标志灯，其高度要求高出全挂车的前栏板300～400 mm，距外侧车厢小于150 mm，以引起其他驾驶员的注意。 　　我国国家标准规定：汽车的位灯、示廓灯、牌照灯、仪表灯及挂车标志灯应能同时启灭；当前照灯点亮时，这些灯必须点亮；当前照灯关闭和发动机熄火时仍能点亮。 　　6. 制动灯 　　制动灯装于汽车后面，用于当汽车制动或减速停车时，向车后发出灯光信号，以警示随后车辆及行人。制动灯多采用组合式灯具，一般与尾灯共用灯泡(双丝灯)，但制动灯功率较大，一般在20 W左右。 　　7. 倒车灯 　　倒车灯装于汽车尾部，左右各一只，均为白色，用于照亮车后路面，并警告车后的车辆和行人，表示该车正在倒车。 　　8. 驻车灯 　　驻车灯装于车头和车尾两侧，用于夜间停车时标志车辆形位。当接通驻车灯开关时，仪表照明灯、牌照灯并不亮，耗电量比位灯小。 　　汽车以上装置主要用于向外界传递信息，它们与照明系统一起组成了汽车灯系。现代汽车中还有阅读灯、踏步灯、后照灯、行李灯等装置。警车、消防车、救护车和出租车等特殊类型的车辆，在车顶部还装有警示灯(或标志灯)。 　　9. 喇叭 　　喇叭为声响信号装置，按下喇叭按钮，发出声响，警告行人车辆，以确保行车安全。 二、转向灯与危险报警灯 　　为指示车辆的行驶方向，汽车上都装有转向信号灯。转向灯系统一般由转向信号灯、转向指示灯、转向开关、闪光器等组成。当汽车要向左或右转向时，通过操纵转向开关，使车辆左边或右边的转向信号灯经闪光器得电而闪烁发光；转向后，回转转向盘，转向盘控制装置可自动使转向开关回位，转向灯熄灭。驾驶员还可以通过操纵危险警报开关使全部转向灯闪亮，发出警示。 　　转向信号灯一般应具有一定的频闪，我国国标规定为60～120 次/min，日本转向闪光灯规定在85±10 次/min。同时，还要求转向信号灯信号效果要好，而且亮暗时间