汽车零部件载荷及其强度计算方法.ppt

第2章 讲课内容 2.1 汽车零部件损坏形式及对策 2.2 各种工况下轮胎上载荷 2.3 发动机转矩引起的载荷 2.4 汽车零部件的强度计算 2.5 汽车零部件的许用应力与安全系数 2.1 汽车零部件损坏形式及对策 汽车零部件损坏形式 （1） 静强度失效 一般受到冲击载荷 （2） 疲劳失效（90%） 周期性动载 讨论环节：越野车传动系统故障分析 低周疲劳与高周疲劳 路谱 （1） 路面不平度的功率谱密度曲线 讨论与调查环节 （1） 大家会用那几种软件？ （2） 导师要求学习什么软件？ （3） 软件如何学习？ （4） 软件与理论如何联系起来？ 图6-3 各种路面的空间功率谱 功率谱是把时间和空间上变动的有效值的平方作为频率成分的分布来表示的。 图6.4 功率谱密度 工程软件应用案例 建立有限元模型 汽车桥壳的有限元计算 添加载荷 前桥载荷与约束 桥壳位移分布云图 桥壳应力分布云图 （1） 采用Ansys软件 （2） 柔体-柔体的接触 （3） 运动定义 鼓式制动器的接触有限元分析 在模型中鼓和蹄片均采用solid45实体单元，用beam188单元模拟轮辐。按接触向导生成接触对。加上适当的边界条件和载荷，通过分析，可以得到整个制动器的应力分布、蹄片上的压力分布规律以及制动力矩的大小。另外还可以设置不同的摩擦系数来模拟不同摩擦材料对制动力矩的影响。 有限元模型 制动鼓转动 前后的径向 变型图 制动鼓转动 前后蹄片上 的压力变化 制动鼓转动 前后蹄上的 应力变化 某载货车前轴有限元分析 对前轴在分别承受4500KG,4600KG,4800KG轴荷，在垂直弯曲、紧急制动、侧滑等三种工况下进行了刚度和应力有限元分析，针对分析结果给出了评价。 建立有限元网格模型 1. 本次分析计算所使用的软件为MSC.Nastran 2. 根据提供的二维图纸进行几何建模及有限元建模，前轴和转向节通过 主销轴和轴承连接在一起，在计算时考虑了上述部件之间的接触和摩 擦作用，并采用接触单元模拟其运动关系。前轴和转向节三维几何造 型如图1所示。前轴为对称结构，对其一半进行有限元划分，共划分 单元120047个，节点28781个。有限元模型如图2所示。 3． 前轴材料为45钢，转向节为40Cr，转向节主销为20MnCrTi,计算时 取泊松比μ=0.29，弹性模量E=2.07E+5MPa。 受力及约束 前轴是汽车行驶系的主要承载部件，也是载重汽车的重要保安件。汽车行驶时，其受力十分复杂。汽车在行驶时，前轴所受载荷有三种工况，对三种危险工况进行了计算分析。 垂直弯曲工况 前轴总成承受垂直方向冲击载荷作用（见图3），计算时前轴单边垂直力取满载轴荷的2.5倍，并以分布力的形式作用于钢板弹簧座上，在转向节轮距处施加位移约束。 紧急制动工况 汽车制动时，由于惯性力的作用，使前、后轴荷重新分配，前轴载荷增大，此时，前轴承受垂直力、前后力和扭矩等共同作用。计算时将上述载荷施加于钢板弹簧座处，扭矩的施加是通过在钢板弹簧座4个螺栓孔中心分别施加方向相反的集中力实现的，在转向节轮距处施加位移约束。 * 有感现在大学生、研究生连教材书都没有 2011-11-21 竹帛烟消帝业虚， 关河空锁祖龙居。 坑灰未冷山东乱， 刘项原来不读书。 汽车零部件的载荷及其强度计算方法 第2章 补充内容： （1） 可靠性设计方法 （2） 疲劳计算方法 （3） 应用案例 浏河沙地比赛越野车的战果 动载 设计 安装、保养和维护 材料、铸造工艺 载荷来源 底盘、车身零部件载荷来源 内部：发动机 外部：地面、风载 防止零部件损坏对策 为了使汽车产品具有需要的工作寿命、耐久性和可靠性 （1） 设计： 进行行驶试验（包括仿真），确定载荷。 （2） 分析：对零部件进行静态应力分析，疲劳寿命估计 （3） 试验：进行强度试验、耐久性试验，检验疲劳寿命 最大垂直力工况 最大侧向力工况 最大制动力工况 最大驱动力工况 2.2 各种工况下轮胎上载荷 最大垂直力工况 最大垂直力 = 满载 + 最大动载荷 讨论： （1） 为什么动态载荷与轮胎的垂直刚度有关？ （2） 耐久性性动载系数和静强度动载系数区别？那一个大？ （3） 在那种情况下，轮胎会出现最大垂直力？ 最大侧向力工况 讨论： （1） 试验表明，普通轿车直线行驶时侧向力所引起的应力比转弯行驶时要高（请问原因是什么？）。 （2） 在什么情况下，出现最大侧向力？ 图2-8 所