关于上海市轨道交通号线Ⅵ标段金桥路车站支撑挖土浅谈职称论文.docVIP

关于上海市轨道交通6号线Ⅵ标段金桥路车站 支撑挖土浅谈 【摘 要】 针对上海市轨道交通6号线Ⅵ标段金桥路车站工期紧、开挖深，周边环境复杂的情况下，为提高开挖工作效率，缩短施工周期，减少基坑变形，采用了分层、分段顺作明挖的方法，并通过对基坑变形进行实时监测，严格控制土层放坡坡度，合理划分挖土段等优化措施，实现了地铁基坑开挖工期短、变形小、安全性高、对周边环境影响小的总体要求，对后面的地铁工程开挖起到了借鉴作用。 【关键词】基坑 顺作 分段开挖 变形监测 1 工程概况 金桥路车站位于金桥路东侧的浦兴路绿化带中间，为地下一层半敞开式侧式站台车站形式（局部二层）。车站主体长约142米，标准较宽约19.8米。 施工场地位于交通繁忙的浦东新区浦兴路上，该路段现有交通状况为双向各三条机动车道，道路两侧各一条非机动车道和一条人行道，道路中部为约20米宽的中央绿化带。车站施工阶段要保证浦兴路道路畅通。因此车站施工范围（近240米）内改为双向两车道，及附属人行道。 金桥路车站距离道路两侧的建筑物相对较远，但距离路边管线较近，属于二级车站基坑。工程占地约3500m2。基坑面积约2800 m2。主体结构基坑围护采用600mm厚地下连续墙。1~3轴东端头井地墙埋入土体深度为30m，共设六道撑。根据地质报告，本工程场地内浅部地下水属潜水类型，⑦层土中的承压水埋深为7.4～8米，而车站最大挖深