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电动汽车简介与布局方案 电动汽车 第一章 电动汽车的主要特点与类型 第二章 电动汽车的结构和原理 第三章 电动汽车车用电池 第四章 电动汽车的电动机驱动系统 第五章 电动汽车的电气系统 第六章 电动车的布局方案 第一章 电动汽车的主要特点 第一节 电动汽车的主要特点 第二节 电动汽车的类型 第一节 电动汽车的主要特点 一、电能作为汽车能源（电动汽车）的主要优点 二、电能作为汽车能源（电动汽车）的主要问题 三、电能在汽车上（电动汽车）的应用前景 一、电能作为汽车能源的主要优点 1、来源丰富 2、运行零污染且噪声小 电动汽车在行驶中无尾气排出，因此不污染环境。从这个意义上讲电动汽车可以成为“零污染汽车”。 另外，电动汽车的电动机只作回旋运动，振动和机械噪声都很小，同时没有内燃机令人讨厌的燃烧和进、排气噪声。 3、结构简单，维修方便 电机（包括电动机和发电机）相对内燃机而言结构较为简单，工作条件较好（不承受内燃机工作时的高温、高压和交变载荷），零部件故障少，维修较为方便。 4、能源效率高 图1-6为电动汽车与内燃机汽车（汽油车）能源利用总效率的比较。 电动汽车还具停车不消耗能源和制动能量易于回收的优点，按目前的水平，电动汽车的能源利用总效率比汽油车约高40%，比柴油机也高。此外，电动汽车可利用夜间剩余电力充电，是发电设备的利用率提高。 图1-6电动汽车与汽油车能源利用总效率的比较 二、电能作为汽车能源的主要问题 电动汽车目前面临的主要问题是成本高，粗电池充电时间长、寿命短、电池能量密度低以及由此派生出来的汽车续驶里程短、动力性差和体积质量大等问题。 1、能量密度低 由于其能量密度低，为了保证必要的续驶里程，就需要装备庞大、笨重的电池组，既占空间，又影响有效装载。若减少电池组，必然会使续驶里程缩短，同时又影响动力性。如美国通用汽车公司推出的两人座“冲击号”电动汽车，它的加速性虽然相当好，8s即次哦能够静止增速到960Km/h，但一次充电的续驶里程在市内行驶只有110Km，在高速公路行驶只有114Km。总的来说，高能量密度的蓄电池技术尚待突破。 2、充电时间长 电池充电一般需要6～10h。上班族可以利用夜里不用车的空闲时间，对电动汽车充电，这虽是一个办法，但毕竟是一种无奈的选择，其根本解决办法应是研究出一种使用快速的充电技术。可喜的是已有多起快速充电蓄电池研制成功的报道见诸报端，如日本五十铃汽车公司与富士电气化学公司共同研制成功的采用活性炭和低密度硫酸的新型电池，容量可达普通电池的30～50倍，充电时间仅需几十秒钟，但其还待进一步商业化。 3、成本高 据美国三大汽车公司委托萨拉研究公司所作的一项专题研究报告显示，对于新开发的电动汽车，在生产的最初几年比燃油车贵2.5万美元；若在原车基础上改装，则需多花5000美元。克莱斯勒汽车公司估计，若电动汽车（除电池外）批量生产达30万辆，其成本可以下降到与普通汽车一样 三、电能在汽车上（电动汽车）的应用前景 总之，电能作为汽车新能源具有许多突出的优点。 近30年来，在世界范围内，人们的能源意识和环保意识空前加强，电动汽车日益受到人们的广泛重视。在高度发达的现代科技面前，攻克电动汽车技术难关应当不再是旷日持久的事情。 第二节 电动汽车的类型 一、按动力源分类 二、按传动系统分类 一、按动力源分类 （1）纯电动汽车 它是指单纯以蓄电池作为汽车动力源的电动汽车 （3）混合动力电动汽车 按照国际电工委员会电动汽车技术委员会的定义，混合动力电动汽车（混合型电动车辆）是指至少有一种存储器、能源或能源转换器能提供电能的混合型地面车辆。通常的说法是指由电力和其他动力混合驱动的电动汽车，其它动力主要是燃用某种燃料的内燃机。 混合动力电动汽车又有并联式、串联式和串/并联式（混联式）3重类型。其中串联式混合型电动车辆是指只有一种能量转换转换器能提供动力的混合型电动车辆，并联式混合型电动车辆是指有多于一种的能量转换器能提供动力的混合型电动车辆。 二、按传动系统分类 （1）传统驱动式电动汽车 这种形式与内燃机汽车基本一样，只是以电动机取代了内燃机，驱动线路如下：电动机—变速器—传动轴—后桥—驱动轮。 （2）简化传动的驱动式电动汽车 ①无变速器驱动式电动汽车 该型电动汽车去掉了变速器，主要用于从内燃机汽车改装而成的电动汽车。 ②双电动机连接半轴驱动式电动汽车 该型电动汽车去掉了差速齿轮。两台电动机固定在车桥上，分别通过半轴与驱动轮相连。 ③变速齿轮驱动式电动汽车 该型去掉了变速器、传动轴、主传动差速器和半轴